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8455新澳门路线网址国内轻卡发动机配套 遭海外抢食轻卡发动机

发动机是轻卡的核心部件,拥有发动机就拥有了竞争的主动权。目前,轻卡发动机的毛利率在30%左右,而整车的毛利率还不到10%。随着2014年1月1日国Ⅳ排放升级的日益临近及市场竞争的激烈,各发动机厂家也在不断优化产品的同时,也在不断加速与境外发动机公司的联合设计或合资合作步伐。
江铃PUMA技术发动机
江铃汽车公司正在研发搭载国产化福特共轨发动机的高端产品,为未来在高端轻车市场上的竞争做准备。江铃凯锐800搭载的PUMA2.4-JX4D24A4H发动机和引进英国福特PUMA技术的EGR路线升级国四JX4D24A4H发动机,排量为2.4L,采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系统,具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律等技术特点,不仅提升动力,降低油耗,还能有效保护发动机。
江铃汽车凯锐装配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机(4JB1-TDCi);凯威装配采用五十铃4H发动机技术的江铃4D系列发动机,功率156马力,在同类车型中功率最大;凯运匹配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机;顺达采用五十铃电控高压共轨4JB1国Ⅲ发动机。其中,三菱发动机是从沈阳购买的,五十铃和福特发动机是在南昌本部生产的。
江淮N721发动机
N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机,同时采用了全新的驾驶室设计。主要竞争对手也瞄准了江铃、庆铃汽车和郑州日产等高端轻卡产品。
江淮汽车与美国纳威司达公司正式签署《发动机合资项目》协议,并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。作为整车配套项目的《发动机合资项目》协议,江淮和NC2GlobalLLC投资总额人民币18亿元成立发动机合资公司,年产能初步规划为18万台轻型柴油发动机。江淮N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机。
南汽IVECO菲亚特动力F1C发动机
新欧卡K301搭载菲亚特动力的F1C柴油发动机采用EGR废气循环系统,涡轮增压中冷、4气门、高压共轨式机械喷射,从1350bar提高到1600bar,燃烧压力达1800bar,可达到国Ⅳ,还具备升级到欧Ⅴ的能力。
北汽福田ISF系列发动机 北汽福田导入全新欧Ⅵ康明斯产品的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列4缸高压直喷式柴油发动机,符合欧Ⅵ排放标准。福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克,将首先搭载欧Ⅵ发动机。福田汽车也拟计划从2010年到2014年间陆续升级欧Ⅴ、欧Ⅵ发动机技术,并将产品出口到欧美一线市场。
东风康明斯发动机
东风康明斯ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机,电控高压共轨系统,精确控制发动机的燃烧过程,在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术和采用冷却式废气再循环技术达到欧IV排放标准模块化构造设计使得该平台能够迅速升级从而满足欧Ⅴ以及未来更严格的排放法规要求。
中国重汽发动机
德国曼入股中国重汽,提供TGA整车制造技术及D系列发动机技术。但目前中国重汽轻卡主要搭载的是国四/欧四康明斯ISF3.8s4141、ISF3.8s4R141以及云内YN4102QBZL等。中国重汽与德国MAN公司签署合作协议,引进曼发动机技术,涉及D08、D20、D26三款发动机产品。其中,D08发动机分4缸和6缸两种。4缸的D08发动机排量为4.58升,覆盖150-210马力,6缸的D08发动机排量为7升,覆盖220-320马力,适用于轻、中、重卡以及客车和部分工程机械产品。
广西玉柴YC4F型发动机
玉柴动力推出的YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计,采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等技术等多项现代柴油机技术成果。
潍柴动力VM发动机
潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术,并以此切入高档轻型商用车动力领域。引进的VM发动机排量在2.9L-3.8L之间,与福田康明斯的ISF发动机物理特性基本上相差无已,旗鼓相当,也是轻卡市场上中高档细分品种)的黄金排量。
VM发动机公司是欧洲着名的小型柴油机研发和制造商,是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车产品的柴油发动机配套商。与VM合作是潍柴进入轻卡动力配套领域引进国外先进技术,提升小排量发动机基础研发水平,为抢攻中高端轻型车发动机市场做好准备。
东风朝柴CY4102-C3发动机
东风朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的新产品,该机采用四气门结构气缸盖、德国BOSCH公司电控高压共轨燃油供给系统、废气涡轮增压中冷,是一款排放达国Ⅲ并具有欧Ⅳ排放平台的四气门较高品质发动机。
此外,东风朝柴已获得美国纳威司达万国的授权许可,开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。该款3.0升直列4缸涡轮柴油发动机,在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统,目前达到国Ⅲ标准,具备国Ⅳ、国Ⅴ标准的升级能力,可装配于各种轻卡、轻客。
近年来,国内外独资或合资外发动机巨擎也紧追其后地随着整车制造企业,争先恐后地进入中国发动机市场来抢夺一杯羹,借此希望牢牢控制住中国发动机关键性技术,让中方只能跟随而无法超越。这些跨国汽车和境外发动机巨头对中国市场的重视不仅体现在技术和产品层面,并且在战略层面和投资层面同样有所体现。
因此,中国汽车无论是合资还是自主车企,如果将其比喻成一个人体的话,国产汽车的大脑、心肝五脏、肠胃与肛门已经全面被境外汽车大鳄所控管,中国汽车行业与其说是实体经济产业,不如说是世界汽车和零部件巨头的海外殖民地工厂而已罢了。

2011年1-4月,国内轻客产量为82809辆,同比增长11.05%,销售88982辆,同比增长15.30%;轻卡产量为652937辆,同比上涨1.35%,销售664724辆,同比上涨0.21%。这带动了轻型发动机的装配量有所上涨。
轻型发动机自产、外购皆有
据江铃全顺相关人士介绍,经典全顺使用的发动机有3款,包括一款汽油机和两款柴油机,汽油机为沈阳航天三菱4G64S4N,排量2.35升,最大功率125马力,可满足国Ⅲ、国Ⅳ标准。柴油机分别是江铃JX493ZLQ3A和JX493ZLQ3,排量均为2.77升,最大功率分别为102马力和116马力,排放均为国Ⅲ标准。
新世代全顺使用的是一款汽油机和一款柴油机,汽油机为福特DURATEC,排量2.26升,最大功率155马力,排放水平达到国Ⅳ;柴油机为福特DuratorqTDCi高压共轨柴油发动机,排量2.4升,最大功率有100马力、115马力和140马力三种选择,排放达到国Ⅲ水平。
在轻卡方面,凯锐装配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机(4JB1-TDCi);凯威装配采用五十铃4H发动机技术的江铃4D系列发动机,功率156马力,在同类车型中功率最大;凯运匹配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机;顺达采用五十铃电控高压共轨4JB1国Ⅲ发动机。其中,三菱发动机是从沈阳购买的,五十铃和福特发动机是在南昌本部生产的。
江淮汽车股份有限公司介绍说:江淮轻卡使用的发动机有15%左右是公司自产的,排量为2.8升,功率分为68千瓦和88千瓦两种。除自产发动机外,使用的其他品牌发动机包括锡柴、朝柴、扬柴、玉柴、全柴、扬动、云内等,从保有量来说,朝柴的量最大。
福田使用的轻型发动机也较为丰富,自产的康明斯3.8升发动机主要用在欧马可上,奥铃发动机则主要用在轻客上。沈阳航天三菱、哈尔滨东安三菱的产品都主要是在轻客上匹配。此外还有朝柴、上柴和云内的发动机。
三大流派并存
2009年,在多种振兴政策的刺激下,轻卡市场需求释放,当年销量同比增长33.4%。2010年,轻卡市场延续上一年的好势头,销量达到196万辆,同比增长26.13%。这样旺盛的需求,带动了轻型发动机市场的蓬勃发展。进入门槛较低,对于上量、扩大抢占市场份额作用明显,这是很多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要原因。
目前,中国轻型车柴油机市场的竞争格局可分为三大流派:第一是具有外国血统的企业,比如江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等;第二是本土自主品牌企业,包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴等;第三则是中外合资企业,包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。
随着排放升级的日益临近及市场竞争的激烈,各发动机厂家也在不断优化产品。作为国内最大的内燃机生产企业,玉柴产品系列覆盖面广泛,其YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计,国Ⅲ机型采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等技术。同时,由于是按国Ⅱ排放起点进行设计开发,同时考虑国Ⅲ、国Ⅳ升级的需要,具有排放升级潜力。其中,YC4F90-33柴油机就是为满足N1类国Ⅲ排放首先搭载于福田奥铃。
国Ⅳ机型不仅仅是排放方面的改变,还要对整机进行优化。2010年9月16日,江淮汽车集团与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议,并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。作为整车配套项目的《发动机合资项目》协议,江淮和NC2GlobalLLC投资总额人民币18亿元成立发动机合资公司,年产能初步规划为18万台轻型柴油发动机。据了解,江淮N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机。
在2011年上海国际车展期间,南京依维柯跃进新欧卡发布会举行。新欧卡搭载全新一代F1C柴油机,采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射,可达到国Ⅳ,还具备升级到欧Ⅴ的能力。
在导入了全新的欧Ⅵ发动机技术后,福田康明斯产品的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列4缸高压直喷式柴油发动机,将成为国内首款符合欧Ⅵ排放标准的发动机。福田康明斯计划在2013年年中开始试生产,2013年底大规模量产。福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克,将首先搭载欧Ⅵ发动机。福田汽车也拟计划从2010年到2014年间陆续升级欧Ⅴ、欧Ⅵ发动机技术,并将产品出口到欧美一线市场。
潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的VM发动机生产技术,排量在2.9-3.8升之间,与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当,这也是轻卡市场上中高档细分市场的黄金排量。
东风朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的产品,排放达国Ⅲ并具有国Ⅳ排放平台。此外,东风朝柴已获得美国纳威司达万国的授权许可,开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。该款3.0升直列4缸涡轮柴油发动机,在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统,目前达到国Ⅲ标准,具备国Ⅳ、国Ⅴ标准的升级能力,可用于各种轻卡、轻客。
高端产品不多
目前,轻卡配装的柴油发动机大多是中低端,中高端如朝柴、东风和江淮的份额比较大,而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产柴油发动机。如果不开发新产品,继续依赖中低端产品,企业的生存空间会越来越小。
目前,国内大部分低端轻卡使用485、490柴油发动机,价格较便宜,具备这两种机型生产能力的厂家也有很多。同质化竞争造成产品附加值低,为了争夺市场而打价格战,企业利润变得越来越薄。大部分厂家认为,往高端发展才能谋求更多利润。
随着城市化进程的加快,城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长,符合这一市场需求的是中高档轻卡车型改装的厢式货车,同时该市场又具有利润较高的特点。轻卡市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势,轻卡行业对于动力配套的认识进入新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。基于这种看法,整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。
但是,轻型发动机高端化仍面临重重困难。发展高端轻型发动机有利于节能减排,只是目前的技术水平还满足不了高端市场的需求,目前国内的轻型发动机产品附加值还比较低。
目前,市场上高端轻型柴油机的种类比较少,市场较小。有的高端轻型发动机企业规划年产能几十万台,但月产量只有几千台,因为市场需求量不大,生产太多销售不出去。在价格方面,轻型发动机的价格根据销售渠道的不同而不同。在售后服务渠道流通的发动机价格稍高,而销售给整车厂的发动机较便宜,因为其采购量大,这也许会影响到用户对维修成本的考虑。

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