8455新澳门路线网址

图片 43
「微课堂总结」5000公里加一次燃油添加就是正确的吗?8大误区一网打尽!

8455新澳门路线网址2006年商用车销量攀新高突破200万辆大关

8455新澳门路线网址2007年中卡市场在哪里

8455新澳门路线网址 ,随着近几年重卡和轻卡市场的不断膨胀,中卡的市场份额逐年降低。数据显示,中卡2004年的市场份额为13.38%,2005年降至12.80%,2006年再次下滑至11.53%。
针对这一现象,有业内专家指出,随着我国国民经济发展以及与国际现代物流发展趋势接轨,卡车向重型化和轻型化两极发展已经成为不争的事实。在这样的大背景下,中卡的市场份额出现萎缩也是大势所趋。
然而从2006年的市场表现看,中卡并没有就此没落。受宏观经济环境和利好政策的影响,从2006年下半年开始,中、重卡市场就如同当时的股市一样“赶上一波行情”:不但彻底摆脱了2005年调整的阴影,而且一路高歌猛进将“牛市”延续至今。其中中卡市场自去年7月便开始明显回升,并曾在10月的销售中实现同比涨幅51.50%,令人印象深刻。最终中卡市场在去年上半年销售不振的形势下实现了销量同比3.86%的增长。
那么在2007年里,中卡是会延续这样的涨势站稳市场,还是会顺应两极分化的趋势继续缩水?对此,一些业内人士向记者表达了自己的观点。
仍是诱人蛋糕
对于中卡市场的前景,江淮汽车卡车营销公司副总经理王保清表示乐观。他对记者分析说,中卡市场的缩水,很大程度上是由于传统中卡市场上的主要车型都是由轻卡升级而来,只是在原有轻卡的基础上根据用户需要调整部分配置而成的,严格意义讲并不算是真正的中卡。而随着中国经济的高速发展以及道路质量的不断提升,传统中卡已不能满足市场需要,市场需要的是真正能够满足用户需求的高品质中卡。
此外,尽管卡车两极化趋势符合国外发达汽车市场的发展规律,但由于中国拥有巨大的市场,市场需求也因地而异,因此中卡仍然拥有很大的市场潜力。王保清进一步分析说,中卡一部分相对固定的市场主要集中在乡镇及农村等经济欠发达地区,因为重卡售价和使用成本都很高,相比之下中卡则经济很多,并且在很多乡镇路况并不适合体积庞大的重卡行驶,因此这些地区的用户往往以中卡来代替重卡。
“中卡市场还是一块诱人的蛋糕。”
这是王保清对中卡市场的评价。记者在采访中了解到,除江淮已推出中卡新品外,很多重卡企业也流露出将产品线下延开拓中卡市场的意向。一位人士向记者透露,尽管中卡的市场份额有所下降,但一定程度上是因为东风和一汽在产品结构上进行调整造成的,因为这两家企业的中卡销量之和占到中卡市场的近60%,实际上中卡不乏市场,很多企业都在跃跃欲试。
独具优势
与轻卡和重卡相比,中卡有自己的优势,因此也拥有稳定的市场。卡车网分析师刘军利告诉记者,中卡最大的优势在于中短途运输。他分析说,尽管目前大吨位轻卡卖得也很火爆,但是对于对运力要求相对更高的用户来说,自重轻且承载能力强的中卡仍是他们的首选。统计数据表明,在2006年中卡整车细分市场中,6吨<总质量≤8吨车型累计销量达到55542辆,占中卡市场份额的40.48%,同比增长26.09%。可见,中吨位、自重轻、相对马力大、轮胎大的中卡产品主宰了去年的中卡市场。
中卡被用户看重的另一特点是其价格实惠但超载能力很强,往往被用来替代重卡。虽然现在治超力度加大,高速公路均已实施计重收费,但对于高速公路以外道路还缺乏制约。特别是在矿区之间或是工程建设工地之间的中短途运输,常常使用超载能力强的中卡。
此外,中卡很适合转型做工程机械车辆以及市政建设专用车。刘军利表示,这个市场潜力非常大,利润也较高。他以道路清扫车为例说,由于城市建设不断发展,城市对道路清扫车的需求量日益增大,并对其功能性要求越来越高,而目前很多市政专用车技术还都依赖进口。从市场发展的优势来说,刘军利表示,中卡市场一直是欲进入重卡领域的生产企业首先涉足,而且不会轻易放弃的市场。目前,国家实施的强制性汽车标准对中卡市场的影响远小于重卡和轻卡,甚至在短期内对中卡市场需求有一定的促进作用。这也直接导致了近年国内中卡市场的垄断效应不断弱化,竞争性更强。
前景并不乐观
对于2007年中卡市场的发展前景,一位陕汽的相关人士说,至少从长远看应持谨慎态度。该人士说,目前各大重卡企业都把主要力量集中于吨位更大、马力更强的超重卡的研发上,还有多少精力和心思再吃中卡这碗“剩饭”就不得而知了;从去年的市场来看,卡车市场两极分化加速,中卡虽然同比增长3个百分点,但市场份额仍是卡车细分市场中最小的,市场潜力的不足使中卡在今年即使有增长,涨幅也不会很大。
此外,该人士称,随着治超的力度和涉及范围的加大,以及村镇道路建设的完善,用中卡代替重卡的形式终将会被杜绝。同时受油价、运费等各种成本支出增加的影响,中卡在乡镇及农村运输市场以及城市短距离运输市场的地位,将会在一定程度上被大吨位农用车或低档、大吨位或高配置轻卡所代替。
从记者目前了解到的信息看,今年1月,由于受各地大型工程项目开工较多影响,中、重卡市场都延续了去年年底的旺销,比之以往春节过后才出现的销售高峰早很多。从这点看,今年良好的宏观经济环境对中卡市场的发展将会起到促进作用,但从长远来看,随着国民经济的增长以及卡车市场国际化脚步的加快,已经缩水的中卡市场还能将目前的“盘子”再撑多久,不能不令人担忧。

当我国轿车市场在2006年迎来第二次“井喷”时,卡车市场回暖迹象也较为明显。截至2006年11月,我国卡车市场累计产销已达到15..10万辆和158.35万辆(含卡车非完整车辆及半挂牵引车,下同),分别比2005年全年产销量多出8.11万辆和6.56万辆,同比增长14.78%和14.20%。
但不能否认的是,与独占汽车市场半壁江山的轿车相比,卡车的市场份额从以前的三分天下有其一,缩减到目前市场总额的四分之一左右。业内专家指出,这一比例的变化正说明我国汽车市场已开始与发达国家汽车市场一样,卡车市场在汽车工业中所占的比重趋于合理。
纵观2006年,卡车市场经过市场需求、能源价格、产业结构的调整已逐渐步入较为成熟的发展阶段,由此引发的一系列转变便是其最好的证明。而在新的一年里,宏观经济环境的良好态势,严格的道路交通法规都为中重卡市场的良性发展提供了条件。
底盘与半挂牵引车拉动重卡市场回暖
经历2005年漫长的调整时期之后,重卡市场在2006年5月终于行至拐点;进入2006年下半年,重卡单月产销量更是以50%以上增速回暖。统计数据显示,截至2006年11月,重卡的累计产销量已分别达到27.62万辆和21.49万辆,同比增幅达31.04%和29.48%。
在重卡市场迅速回暖的背后,其内部的产品结构正发生着显着变化:由于全国各类工程建设项目的不断增加以及社会分工的日臻细化,使重型专用车改装市场需求不断升温,重卡二类底盘市场份额得以迅速提升;同时,由于我国公路网络设施的完善以及集装箱运输业规模的扩大,使半挂牵引车的市场需求量大幅增加,并主要集中在对大吨位车型的需求上,2006年前11个月半挂牵引车累计产销量同比增幅均超过58个百分点。这两类车型一同成为拉动卡车市场整体增长的原动力。
两极化加速
2006年,重卡与轻卡市场份额增加、中卡市场份额缩水的两极化趋势更加明显,市场对大吨位产品的需求,使重卡市场也同样出现了重卡重型化的趋势。
由于受到“计重收费”政策、油价上调等因素的影响,截至2006年11月,重卡整车市场的产销量分别出现了15.93%和17.46%的下滑。其中,曾在传统卡车市场中占据主导地位的14~19吨重卡降幅明显,而19~32吨之间的重卡车型则出现热销,市场需求明显向大吨位重卡转移。
在轻卡方面,载重量大、自重轻的轻卡成为了短途小规模运输市场的主力,轻卡市场继续保持稳定发展。统计显示,2006年前11个月轻卡分别产销86.32万辆和86.21万辆,同比增长10.81%和10.93%。从轻卡产品的销售结构看,轻卡销售主要集中在低吨位车型上,而4.5~6吨的中型轻卡的销量也增长迅速。
在宏观经济政策影响下,虽然中卡市场2006年前11个月的产销数据与2005年基本持平,产销量分别为18.16万辆和18.05万辆,但其销量仅占卡车整体销量的11.4%,市场份额已进一步缩水。随着国内各地计重收费的实施,在长途物流市场中,中卡已经逐渐被承载能力及动力更强的重卡所取代;同时,受油价、运输管理等费用的上调,中卡在二、三级市场中的份额也已被吨位较大、配置高的轻卡所代替。
“高档卡车”风靡
这里所说的“高档卡车”,指的是国产高档卡车,也许它与进口高档卡车相比根本算不上高档,但却拥有进口高档卡车所不及的优势:在注重安全、舒适及美观的同时,国产高档卡车还追求更加经济和耐用。
2006年卡车高档化已成为一种趋势,并集中出现在卡车市场的两端——重卡和轻卡市场。随着2006年政府两次上调油价,以及计重收费等治超政策的实行,具有大吨位、大马力且更节油的高档重卡顿时成为买方市场关注的焦点,以东风天龙、陕汽德龙和中国重汽豪泺8等产品为代表的系列高端重卡均为自己的制造厂带来了新的增长点,并成功地扮演着进口高档重卡替代者的角色。目前,大马力重卡已成为国际潮流,而潍柴新研制的WD12柴、汽油发动机正弥补了国内卡车动力不足的空白,其功率覆盖336~480马力,已经达到欧洲国家的常规水平。
随着经济的发展和城市化进程的加快,轻卡市场也面临着由低档经济型轻卡到高档轻卡的升级。这种变化说明,消费理念日趋成熟的用户在选购轻卡时,已不仅仅将其当作生产资料来使用,不再满足于只能载货这一基本需求,而转向既能载货还要美观、舒适、安全而且豪华的车型。
目前国内轻卡的发展趋势表明:高档轻卡将成为轻卡市场的主力车型之一,同时也标志着国产轻卡已经开始加快更新换代的步伐。如江铃、庆铃、奥铃与江淮等的高档轻卡在质量、安全性、舒适性、燃油经济性和承载能力等方面都已大幅度提升,足以媲美日系轻卡。
排放标准提高
随着我国经济发展与环境保护间矛盾的凸显,卡车排放标准再次被提上日程。根据相关规定,在全国范围内,轻卡新车型式核准自2007年7月1日起执行国3标准,2010年7月1日起执行国4标准;重卡新车型式核准自2008年1月1日起执行国3标准,2010年1月1日起执行国4标准,2012年1月1日起执行国5标准。
一年前,北京已对重卡实施了国3排放标准,然而从实际效果来看,搭载国3排放标准发动机的卡车产品由于价格偏高而导致购买者寥寥。另一方面,相关法规的不健全,以及有关执法部门执行力不足,致使京城道路上充斥着排放不达标的卡车和套牌卡车。因此,虽然排放标准逐步提高,但若要达到预期效果则发动机的成本控制以及相关的监督制度都亟待完善。
利好因素推动中重卡市场发展
在记者采访中,多数卡车企业人士都认为,2006年12月召开的中央经济工作会议为2007年卡车市场向良性方向发展奠定了基础。东风商用车人士告诉记者,目前已经可以看到2007年整体经济将保持良好发展势头的信号:GDP增长预计在10.5%左右,固定资产投资增长在25%左右,消费增长率约为13%左右,进出口增长率均将为20%左右,居民消费价格涨幅在2%以内,公路运输市场继续维持2006年低速稳定的发展势头。这一切都在为我国卡车市场走向稳定、健康发展提供可靠的保障。与此同时,我国汽车出口的快速发展也为卡车市场提供了商机,以东风为代表的主流卡车企业对进军海外市场保持乐观态度。
同时,这位人士还分析说,2007年是我国“十一五”规划的第二年,从改革开放以来的历史看,几乎每个“五年规划”第二年的经济和投资都快于上一年。但与以往有所不同的是,2007年国家将严控新开工项目,遏制高能耗、高污染项目等;但是2007年国内重工业、能源、公路、铁路、城建、农村等方面的投资建设步伐不会改变,投资将继续增长。因此,预计2007年重卡市场将保持稳定增长,增幅将维持在10%~15%之间。
福田汽车营销公司副总经理陈鹏则从微观角度分析了未来主导我国卡车市场发展的几个因素。他认为,2007年卡车市场的回暖迹象首先可以从运费的增长趋势上可见一斑。陈鹏解释说,从福田研究的运费价格指标体系看,从去年3月开始,我国运费开始上涨,在最后的第4季度同比涨幅最大,因此运费有望在2007年继续保持平稳上涨的态势,由此可以看出,我国物流业对运力的需求正在持续增长;其次,从消费信贷上看,预计2007年消费信贷的相关政策不会出现太大变化,但是目前国内各种消费信贷模式较为成熟,其健康运行将为卡车市场提供良好的运行保障。
在谈到未来一年卡车市场产品结构的变化时,陈鹏表示,一方面,目前以重卡为代表的车型产品占据了卡车市场的半壁江山,而中型、中重型卡车增幅偏低,约占市场40%的份额,但是预计未来一年中,中重卡市场的增长速度将更为加快。究其原因,主要是受我国道路运输相关法规政策的影响,因为目前国内已有12个省区实行了计重收费,另有4个省区正在试行,而未来一年会有10个省区陆续实行计重收费。在这种政策导向下,福田通过调查发现,目前有固定货源的运输者很少出现超载行为。“法规改变了重卡车市场,改变了人们的消费习惯。”陈鹏说。
另一方面,陈鹏认为,动力升级也是未来一年我国卡车市场的新趋势。他介绍说,目前国外卡车市场以400马力以上车型为主,而在国内仅有5%的车型为400马力以上;而未来一段时间里,我国卡车市场动力水平将快速升级,预计300马力的车型市场份额将有进一步提升。
进入2007年,我国将全面实施国3排放标准,国家三年一度的全国性治超工作也即将结束,油价、原材料和各种车辆管理费用居高不下等因素,都会持久地影响着我国卡车市场的发展。但是,市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求,仍将支持我国卡车市场保持稳定的发展势头。

相关文章

No Comments, Be The First!
近期评论
    功能
    网站地图xml地图