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8455游戏线路检测润滑油的使用不当,发动机很伤心

目前,一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识,由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。为了充分发挥高质量润滑油的作用,延长汽车的使用寿命,笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌,并加以分析,以供参考。
a.忌选用粘度偏高的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为,高粘度的润滑油能形成较厚的油膜,因而能增强润滑效果,减少磨损。其实不然,高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差,起动后上油速度慢,磨损反而会加剧。实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中,因此,为保证可靠润滑,要选用粘度适当的润滑油。
b.忌随意选择代用油品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大,甚至长期采用低档油品代用较高档的油品,这是十分不妥的。油品的代用关系到发动机的用寿命,应遵循一定的规则谨慎选择。一是粘度等级相同的油品,质量等级高的可代替质量等级低的油品;二是质量等级相同时,使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。如要求用30SC油时,可用10W/30SC油代替;要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。
c.忌使用中只添不换。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗,使数量减少,不断向润滑系中添加一些新油,只能弥补数量上的不足,而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长,润滑油的性能会变得越来越差,以至给发动机带来严重后果。为了确保发动机长期正常运行,降低磨损,必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。
d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。据了解,有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑,就认为油品已严重变质,而将其更换,造成浪费。对于没加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。使用中的润滑油是否严重变质、需要更换,应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员,因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法,如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。
e.忌润滑油加注量过多。有的驾驶员认为:润滑油是起润滑作用的,多加一点,对发动机有益无害,而且可减少加油次数,节省时间。诚然,润滑油最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不足时会加速润滑油变质,甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。但油量过多也不可取,原因有二:一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭,积炭的存在相应提高了发动机的压缩比,增加了产生爆震的倾向;积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃;积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。实验表明:加油量超过标准1%时,燃油消耗会增加1.2%,因此,除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用,可略微多加一些润滑油外,其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。
f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响,如汽油机进、排气系统中有附加装置,将使润滑油的工作条件变得更加恶化,必须选用质量等级较高的润滑油。例如没有PCV装置的汽油机要选用SC级油,而装了PCV后,就要选用SD级油;同样,装了EGR和催化转换器的,选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。
g.忌储存、使用中混入水分。润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑,还会降低润滑油油膜的强度,引起润滑油起泡和乳化变质,严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。因此,在储存和使用过程中要严防水分混入,特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆,应特别注意经常检查加热设备,保持其完好,以防水蒸气窜入油中。
h.忌选用劣质冒牌润滑油。劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求,会影响正常使用,轻者降低润滑效果,加剧磨损,增大燃油消耗,重者会引发机械事故。因此,一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时,应立即停用,并清洗润滑油道。
在选购油品时,一定要谨慎,目前润滑油市场比较混乱,质量水平参差不齐。据一项市场调查结果显示,在出售的润滑油中劣质冒牌产品占有相当比例,而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。因此,建议驾驶员在选购油品时尽量通过正规渠道购买,不要图方便、便宜,随便购买。

在正常使用情况下,由于汽车发动机油底壳内的机油与空气接触及受热,所以会逐渐被氧化。随着油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质等慢慢地增多,机油的颜色渐渐变黑,粘度逐渐下降。若有时换油不久,机油很快变质,颜色由深蓝变黄,或是先变黑,后突然变灰,这是因为油中渗入水分的缘故。油底壳中的机油渗入水后,由于发动机的振动,运动机件的搅拌及发热等因素,使油水溶合而变黄或变灰,大大地降低了机油的润滑能力。
机油中有水,能促进油泥的形成,同时还会减弱添加剂的抗氧化性和分散性能,促进泡沫的形成,变成乳化液,破坏润滑表面的油膜。实验证明,当水分达到1%时,机件磨损率提高2.5倍。
除了混入水分外,机油早期变质的原因还有以下几个方面。
a.曲轴箱通气性差,使机油散热不良。活塞与气缸套之间虽有活塞环使之配合密封,但发动机工作时难免会有一些燃烧气体窜入曲轴箱内,若气缸活塞组严重磨损,则窜气现象就更为严重。由于窜入曲轴箱的气体中含有二氧化硫,故易使机油变质。要防止上述情况的发生,无论是汽油机还是柴油机在曲轴箱上都装有通风管,其目的就是使曲轴箱内外压力处于均等状态。但是有的驾驶员或修理工对此重要性认识不足。以东风EQ1090载货汽车为例,有的驾驶员在丢了加机油口盖后,往往用棉纱、破布之类物品把加机油口堵死。其结果必然导致从气缸套、活塞和活塞环漏出的气体,窜入曲轴箱内无法排出,致使机油早期氧化变质。再以北京切诺基吉普车为例,如果将发动机气门室罩后面的胶管拆掉,使曲轴箱通风装置失去作用,也易引起曲轴箱内的机油早期变质。这是因为该发动机曲轴箱采用封闭式强制通风,在空气滤清器旁边有一根胶管与气门室罩后端相连,空气滤清器中的新鲜空气经滤网过滤后进入气门室,再进入曲轴箱,与曲轴箱的窜气混合后,经气门室罩前面的胶管进入化油器,被重新燃烧利用。如果把气门室罩后面的胶管引到外面与大气相通,这样新鲜空气就无法进入曲轴箱,导致曲轴箱的通风装置失去作用。
b.清洗方法不当。在清洗曲轴箱时,如果机油滤清器或散热器清洗不够彻底,或漏装机油滤清器的密封垫圈,则发动机在加入新机油后,即使使用时间只有几个小时,也会使机油很快变黑、变脏。此外,若机油滤清器的滤芯堵塞或破损,又不及时加以清洗或更换,也会因滤清能力减弱而使机油变质。
c.机油选用不当。以上海桑塔纳轿车为例,说明书中用图表形式明确规定发动机选用3种润滑油:单标号、多标号和改良润滑油。出厂时,发动机使用的是多级优质机油SF级或SE级。除此之外,上海炼油厂生产的粘度为15W/40,牌号为“2288”的机油和深圳中国太阳石油公司生产的太阳牌机油SE级、SF级,已得到汽车制造厂家的认可,可在桑塔纳轿车上使用。
我国内燃机油采用的按使用性能和粘度的两种分类法,是参照美国工程师协会相应的分类标准制定的。
按使用性能,我国汽油机油分为SC、SD、SE、SF、SG和SH六个质量等级,柴油机油分为CC、CD、CD-Ⅱ、CE和CF-4五个等级。等级越高,油品品质越好。汽油机油中SD级以上的机油是国产高级车用机油。汽油机油和柴油机油原则上不能相互代用,特别是汽油机油不能用于柴油机。但是,标有SE/CC标记的机油,则为汽、柴油机两用机油,其标号的含义是指该机油用于汽油机时符合SE质量等级,用于柴油机时符合CC质量等级。
按粘度,我国汽、柴油机油的粘度等级,分为0W、5W、10W、15W、20W、25W和10、20、30、40、50、60。凡带有“W”字样的油品是冬用机油。标号越大,粘度指标越高。无“W”字样的标号是夏用机油,它在同样温度下比冬用机油粘度要大。凡标有15W/40牌号的机油是冬、夏通用机油,国外称为复合油,国内则称为多级机油。
发动机选择机油时必须注意其油品质量等级和粘度等级两个方面的要求。在选用时,只能以高等级油品代替低等级油品,否则,极易使机油早期变质。
由于国产新型汽车对发动机油的要求都十分严格,所以选用什么样的发动机油、何时更换、如何更换都应遵守厂方的规定。

有些车主认为进口机油一定比国产机油好,因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知,这样做往往得不偿失,会有许多弊病。若盲目采用进口机油,会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低,甚至达不到规定的工作压力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。

二:国产车盲目使用进口机油

五:润滑油粘度越大越好

有些车主认为,什么时候润滑油变黑了,就该换油了,其实这种理解并不全面。现在的汽车润滑油一般都加清净分解剂,这种分解剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色就会变黑,但这时的油品并未完全变质,也就是说是可以继续使用的,并不需要更换。没有添加清净分解剂的润滑油在颜色变黑的时候说明已经变质,此时是需要更换的。

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润滑油过多是有不利影响的,因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

一 :润滑油能多加就多加

四:不知道什么时候该换油

润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时还会有一些消耗,使数量减少。此时,如果只添加润滑油是保证不了油的质量的,无法完全补偿润滑油性能的损失,只能弥补机油数量上的不足。

现在有很多车主会认为润滑油的粘度越大越好,其实这种想法是不对的,因为粘度越大,各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚,虽有利于防止摩擦表面的磨损,但随之摩擦阻力也大,动力损失增加。实验证明润滑油的粘度超出要求时,还会使机件磨损增加,因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。因此,发动机润滑油的粘度不是越大越好,而是应在保证润滑的条件下,尽量选用粘度小的润滑油。因为润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。

三:重视润滑油中的添加剂

六:只需添加不需更换

生活中往往很多的车主在使用润滑油的时候都存在着很多的误区,下面我们来看看汽车润滑油使用误区到底有哪些?

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润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护,反而易与机油中的化学物质发生反应,造成机油综合性能的下降。其实真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品,配方中已含有多种添加剂,是不需要自己另外添加的。

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