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MINI E实测报告:受用户认可/续航待增加

车辆安全的广告代言人 C-NCAP沦为厂商宣传工具

8月16日《中国青年报》报道说,这个由中国汽车技术研究中心操作的,被称为“中国新车安全评价规程”的碰撞实验,一直扮演着一个不讨好的角色。

对于C-NCAP的资金来源,其负责人吴卫曾经介绍过,2005年汽研中心为C-NCAP投入1000万元进行实验室建设,首先投入了800万元作为C-NCAP测试成本,800万元中包括用来购车的500万元。而就记者从汽车厂商内部获得的消息则显示,如果企业想要自己参加碰撞实验,一次碰撞实验的费用是38万元,车辆自己提供,并不由C-NCAP管理中心负责从市场上购买。

C-NCAP的车有厂家送测的车也有自己买的,当然我们也“相信”所有厂家给的车一定和市场上买的都一模一样,他们肯定不敢在车上多配置,特供什么的…..

在C-NCAP实验中,皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩,而一度被公认为品质最佳的德系车,却无一进入五星行列,加之中国自主品牌的过低星级,都让人们对C-NCAP产生了怀疑情绪。面对质疑,C-NCAP管理中心主任赵航表示,C-NCAP的公正性和权威性体现在它的“独立”上:独家制定规则、办法,独家实验,并且是自己出钱来购买汽车,自己承担实验费用。

厂商的广告代言人

当然我们也从来没见过C-NCAP公开过其资金来源,哦,不对,他们也给厂家做测试,准备收点测试费,费用不高,也就52万人民币一车。

但他的解释并没有打消人们的疑虑。和讯汽车频道刊载署名刘洋的文章说,C-NCAP的测试车型虽然都是自己花钱购买,但在车型选择上,却有偏向。“大多数测试车型,C-NCAP选择的是入门级车,而目前获得5星成绩的4款车,C-NCAP选择的却是安全配置最全的高配置车型,多出了侧气囊、侧气帘等作用明显的被动安全配置,而这也是提高它们测试成绩的重要因素。”这位人士说。

C-NCAP,一个最近两年以来在业内声名鹊起的项目,一个各大厂商都非常重视的实验,一个被衍生为宣传工具的标准,这么多的关注目光让C-NCAP身价倍增。而今的C-NCAP已经从一个单纯的汽研中心发展成了能够单纯创造巨大效益的商业机构,而有业内人士认为,C-NCAP正在沦为汽车厂商误导消费者的商业工具,成为真正的汽车安
全广告代言人。

其中碰撞成绩最好的是宝马530Li
综合得分59.50,在各项评分测试中表现都很棒,成绩最差的是起亚KX5,综合得分54.0,算是勉强拿到5星成绩。

有专家表示,C-NCAP的标准远比国际同行水平要低,欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里;而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为,这样的低标准碰出的五星成绩,并不具备说服力,只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

在2017年的尾声,C-NCAP公布了第四批碰撞成绩,一共17台车,获得五星评价的车型有15款车辆,而剩下的两款车都是四星车,看到这里不仅让人浮想联翩,到底是现在车真的全都那么安全,还是C-NCAP真的就是一个“五星”批发市场?

C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买,这表面显示了它的公正性,但在车型选择上却有偏向。C-NCAP选择的大多数测试车型是入门级车,而目前获得5星成绩的4款车却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型,这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置,这也是提高它们测试成绩的重要因素。

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8455游戏线路检测,在记者的采访中,不少消费者表示,C-NCAP的标准比欧洲标准低很多,碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高。

另外C-NCAP自购车都是从经销商处购买,虽然不直言告知厂商是用于测试,但会透露是有媒体参与。这就有点耐人寻味了,可以有媒体参与?言下之意,不就是告诉厂商我们买了你们的车准备实验的意思?

其实,在业内专家看来,C-NCAP并非一个强制性标准,它推出的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。也就是说,C-NCAP只是一个抽样测试,只是给消费者提供一个参考指标。不少汽车厂家利用消费者对C-NCAP的不了解,故意夸大本厂车型在C-NCAP的成绩,在广告中纷纷打出碰撞冠军之类的口号,有关部门也应当采取必要的措施,禁止这些企业误导消费者。

C-NCAP没有完全坚持自购车辆进行测试

前期的投入总是会有回报的,一位对C-NCAP管理中心相当了解的汽车厂商代表告诉记者,38万元的碰撞实验费用其实是与其成本持平的,C-NCAP管理中心从碰撞上是没有什么赚头,但是其他衍生的实验,例如车辆的气囊碰撞实验等费用却是利润惊人。用这位知情人的话来说,“实验室里人不多,经济效益是相当不错。”

看到这几点,相信大家对C-NCAP的五星批发部肯定会有了自己的看法。此外,C-NCAP虽然是国家编制但是,但其属于自负盈亏的机构,他们要赚钱的。

测试车辆标准不一

看了这么多相信大家心里也有数了,不过肯定有人会奇怪,既然我说C-NACP是五星批发市场,那开头为什么还要单独拿两台四星车出来说呢?

C-NCAP标准低于NCAP

而国产车中获得五星成绩的车型有宝沃BX5,江淮瑞风A60、东风A9、广汽传祺GS3、江铃驭胜、众泰T700、瑞虎7、汉腾X5以及海马S5
Young。

NCAP

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现在的商品流行找广告代言人,车辆的安全性能可能是消费者除了价格之外最关注的问题,于是C-NCAP成为了不少厂商迷惑消费者的工具,碰撞实验结果就成为了突出产品优势的数据支持。

也就是说C-NCAP只选择销量多的车,只有确定不了的车才会拿最低配车型去实验,当然懂车的人都知买低配车的人普遍较少,同时低配的车型配置上也会少很多,顺便说一句有很多车只有在中配以上才有ESP。

在最新一期公布的C-NCAP碰撞实验结果中,福特福克斯最后的得分是45.4分,如果没有“驾驶员侧安全带提醒装置”这个1分的加分内容的话,它的得分比碰撞结果为4星的本田思域要低。此外,也有人指出国外独立机构做一个新车碰撞测试,至少要花费一两年的时间,而中国汽车技术研究中心整个准备仅半年,就推出12款车的测试结果。

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NCAP是英文New Car Assessment
Program的缩写,即新车评价规范。最早出现在美国,由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头,其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构,所需经费由欧盟提供,不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

没有统一标准采供碰撞车

C-NCAP测试费38万元

还有就想前面说到的,很多车只有中配以及以上才有ESP,那拿中高配来测是不是也有所偏颇呢?

C-NCAP管理中心制定的C-NCAP的详细流程和标准,把目前车型分为五大类,并把两年内新上市的畅销车型作为碰撞试验的对象。在C-NCAP实验中,皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩,一度被公认为品质最佳的德系车,却无一进入五星行列,的确让人们感到诧异。

为安全第一点赞!

此前,确实有部分车型的碰撞实验是由C-NCAP管理中心自己完成的,车辆从市场上购买并负责实验费用。例如丰田皇冠的碰撞实验,三辆车的购买费用大约是90万元,再加上实验准备、数据采集等相关费用总和大概为100万元。

而比速T5在成绩上更是惨不忍睹,40%偏置成绩仅为13.77,因为没有侧安全气囊,也拿不到加分项。

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看到讴歌CDX仅仅拿到4星的成绩时候,我是充满疑惑的,一台豪华品牌SUV连
C-NCAP的五星都拿不到?

C-NCAP究竟可信度有多高?一起往下看。

回头翻看历史,获得C-NCAP五星的车型目不暇接,这五颗黄色的小星星也早已在各大汽车厂商的广告中屡屡出现。

2017年第4批的成绩刚公布后不久,不少车企就在各大网站投放公关软文,似乎这些厂家早就知道自己会获得五星。

四星车型

C-NCAP对于如何选择碰撞车型的官方描述:“对于同一款车的不同配置,C-NCAP会选取销售比例较大的车型配置,如果无法确认,就选择最低或标准配置的车型”

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在C-NCAP中有许多加分项目,ESP和侧安全气囊还算能说得过去,那为什么连安全带未系紧提醒这种极其基础的配置还算在加分项目里面呢?

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安全配置加分项过多

剩下的五星车型中合资品牌车型一共6款,分别是林肯MKC、标致4008、Jeep指南者
、起亚KX5,日产劲客和宝马530Li。

遍地开花

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C-NCAP

五星车型

讴歌CDX &比速T5

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其实很简单啦,在C-NACP中连五星都拿不到,那还用得着考虑吗?:)

从公布的具体成绩来看CDX在正面碰撞以及40%偏置成绩很差,仅为15.02和14.50,严重影响了综合得分。

五星大卖场

总结

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