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广汽传祺153新能源战略 发展方向更明确

8455澳门游戏中汽协:前5月汽车产销稳定增长

透过车展看趋势 重卡专用化越来越明显重卡重卡

2010第十一届北京国际车展日前已经落幕,据了解,中国重汽、陕汽、东风商用车等国内重卡企业均未参展,斯堪尼亚、戴姆勒-奔驰卡车、沃尔沃卡车、雷诺卡车、德国曼等国外卡车厂商也缺席本届车展,而这次参展的重卡企业则抓住机会,展示各家风采,参展产品备受关注。一些“新生力量”更是表现不俗,如集瑞重卡、山西大运均是第一次参加北京车展,给观众留下了深刻的印象。这几匹“黑马”的出现,意味着以中国重汽、陕西重汽等老牌重卡企业为首的重卡行业将面临新的挑战。

●重卡专用化的现状–产品线逐年增加亮相国际车展机会增多
一汽解放在北京车展期间带来的8款重卡产品中,专用车就有5款,其中包括最新推出的城市主战消防车,还有云梯车,带来了两款新能源车,洒水车,专用车阵容强大,小编再转转北京车展商用车展区,发现不仅一汽解放的专用车阵容强大,其他企业也不甘落后,北奔、华菱、福田的搅拌车也是它们品系的亮点,还有新亮相的企业,如集瑞就在第一次亮相中来了一款搅拌车,纵观北京车展商用车展区,专用车亮相国际车展的机会和数量逐渐增多。
在我国,专用车占普通载货汽车比例在40%左右,份额还很小,不像国外,专用车占普通载货汽车的比例高达70%,当然这与国外专用汽车市场开发成熟有关,专用车对技术开发的要求程度高也是制约我国重卡专用化发展的一个重要因素,众所周知,我国专用车的开发很大程度上还依赖改装厂进行改装开发,企业自身开发专用车的数量跟进不上。而在北京车展期间小编对重卡专用化的产品进行了对比,发现企业自身不仅在加大重卡专用化的开发,而且依托企业自身越发成熟的底盘、发动机、驾驶室等硬件设备,专用车的产品性能也更高于改装厂进行“加工”的产品。
●重卡专用化的发展–依托企业大体借助合资热潮不断完善产品
如一汽解放此次带的城市主战消防车,就是一款拥有完全自主产权的产品,一汽解放借助企业自身条件,用了100天的时间研制出了这款城市主战消防车,在产品质量上,这款消防车装载CA6DL发动机,并搭配一汽解放专用车底盘,性能可靠,而且十分安全。据透露,同系列产品根据需要,将采用6DM11升黄金排量发动机,即时性能更优越,值得期待。
据一汽集团党委书记赵方宽介绍,此款城市主战消防车是为60周年国庆定制的,如今不到一年的时间就已形成了产业化,这在专用车领域,是十分罕见的。足见中国的自主企业已经具有了与国际企业相抗衡的基础。同时赵书记也透露,这款车的上市,仅仅是一个开始,解放会陆续研发与它同家族的系列产品,包括抢险救援车等六个品种,涵盖相关领域,满足不同需求。
星马集团为了发展专用车,专门成立华菱公司开发重卡底盘的初衷,也正是为了满足其星马专用车的需要。当时,星马公司已经抓住了历史的发展机遇,2002至2003年达到了发展的第一个高峰期,混凝土搅拌车和散装水泥车的市场占有率达到了40%以上,星马应该说达到专用车行业的一个高峰。发展到如今,搅拌车不仅在底盘上自主研发,星马更是借助北京车展之际,把最新自主研发的车桥亮相北京车展。
485车桥项目从2005年即已开始启动,先发展了前桥,后重点建设中后桥,于2008年下半年正式投放市场,发展到今天,体系已经非常完善,产品成熟,涵盖了国内所有重型车桥品种,并于2010年初成立了车桥公司。2009年生产各类中后桥近6万根,自制率达到90%以上,并且市场反映相当好。底盘、车桥的自制化,让星马在重卡专用化产品上更具弹性,更富有竞争力。
当国内重卡企业在抱怨国家政策没有很好的为专用车提供良好环境时,取消养路费、超载的严惩、道路条件的改善等一系列政策开始大刀阔斧的进行,这些都为大吨位、大功率、多轴化的重卡专用化产品提供了良好的环境,重卡专用化产品不再局限于低水平,短际运输,有了这些政策,开始朝着更高的目标发展。
而当用户还在抱怨重卡专用化产品技术水平低下,安全质量不够保障时,近几年一股合资热潮的掀起,如上汽依维柯红岩的合资模式、福田与戴姆勒的合资、中国重汽与德国曼的合作、江淮与美国卡特彼勒的合作、广汽与日野的合作,这些国外技术的介入,为不断在自身努力发展的国内重卡专用化产品起到了推波助澜的作用,国外成熟的技术为国内重卡专用化产品在技术实力上提供了极大地帮助,为专用汽车的新技术、新研发带来了更好的帮助和促进。技术的进步、产品的完善也日渐明显,2010年北京车展上展出的专用车就是最好的佐证!

相关数据显示,2010年1季度,商用车实现销量108.7万辆,同比增长59.17%,环比增长21.94%。其中重卡表现突出,广义重卡实现销量26.75万辆,同比增长162.76%,环比增长45.15%,增幅均明显高于商用车。考虑物流回暖及大量投资建设进入施工阶段,我们看好今年重卡销量增长,预计2010年重卡行业整体增速为21%左右,而2009年增速为17%。

揭迷重卡行业新生力量 数款新产品亮相

虽然此次北京车展几家大型重卡企业未参展,这无疑是给第一次亮相北京车展的重卡新军们一个天赐良机,集瑞重卡、大运重卡、长安重汽等新生代重卡企业纷纷携数款新品亮相北京国际车展。

集瑞重卡推出的联合卡车是由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工5家中国企业合力打造,他们分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。

8455澳门游戏 ,联合卡车没有跟随现有的斯太尔技术平台,而是采用了集瑞重卡“自主研发的、与世界主流重卡同步的”的UE平台。来自集瑞重工与意大利Torino
Design公司联合开发驾驶室、玉柴联合动力的6K系列发动机、法士特AMT自动变速器和富华车桥,组成了UE平台具有智能、高效特征的精益效率线,使其处于极为有利的竞争地位。

在展出的U460牵引车上,人们可以发现与当前顶级欧洲重卡相同的配置:信息交互控制系统、铝合金AMT自动变速器、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘……,并可选装橡胶悬架、ESP防侧滑系统等。

作为商用车的“新生力量”,山西大运汽车也同样是首次参展。大运此次共展出了六款目前畅销主打重卡产品,包括两辆自卸车、两辆牵引车和两辆载货车,是展车最多的重卡企业之一。这几款车型均为大运重卡V字形前脸,采用了流行的欧式风格造型;自主研发的4点悬浮式驾驶室,采用了轿车化设计理念;全金属骨架鸟巢式结构,不仅坚固耐用,还降低了行驶过程中的颠簸与振动。

据大运汽车董事长远勤山介绍,山西大运汽车制造有限公司始建于2004年,是一个集科研、开发、生产、销售、服务为一体的大型汽车企业。经过近6年的发展,大运重卡已经建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线,并拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利,先后设计开发了载货车、自卸车、专用车和牵引车四大系列等30余种车型,于2009年10月26日正式面世。值得一提的是,大运重卡背靠山西这个重卡大市场,投产4个月,重卡的产销均超千辆,实现了开门红。

远勤山在接受中国商用汽车网记者采访时表示,大运摩托车和大运汽车都是从2004年开始。摩托车发展速度比较快,于2005年正式投产,经过4、5年潜心发展,目前国内销量排名已经进入前十;在国际出口上,去年大运摩托车已经排到前三位。在一些国外市场大运摩托车甚至占了半壁江山,比如埃及等国家。大运重卡经过5、6年时间的发展,在质量有保证前提下才正式涉足重卡行业,目前从市场得到的反馈效果还不错。

今年重卡行业市场发展不错,大运重卡也存在产能不足的问题。至于如何解决产能不足、实现大运重卡跨越式发展,远勤山董事长信心十足,他说这种情况会在5月份以后有所好转,而且大运重卡已经计划好了下一步向国际市场挺进。得益于中国经济环境整体向好,他乐观预测今年重卡行业将会实现30%以上的增长。

重卡专用性突出 发展趋势明显

目前重卡行业发展迅速,使用途径广泛,但是在这次北京车展上许多商用车企业均带来了搅拌车、牵引车等专用车型。这足以看出商用车行业不仅仅是以货车、客车为主,专用车同样更受关注,由此我们可以看出重卡行业目前专用性加强,专业化特点突出,专用车
发展趋势明显。

首先是一汽解放,他们在这次北京车展携8款重卡产品亮相,其中专用车就占5款,这包括最新推出的城市主战消防车,还有云梯车,带来了两款新能源车,洒水车,专用车阵容强大。

一汽解放此次带来的城市主战消防车,是通过大量调研,凭借其强大自主研发能力研制出的我国首台真正意义上的自主城市主战消防车,它实现了“研发自主化、技术先进化、功能完备化、性能可靠化”,达到了国内领先、国际先进水平,填补了我国没有自主主战消防车的空白。

华菱汽车本次展示三款车,产品质量、技术性能国内最高。星凯马重卡,和世界顶级的车接轨的重卡,展现了中国重卡的技术实力;星马混凝土搅拌车,不仅是国内最高水平的专用车,也是市场销售最火爆的车,今年一季度和去年同比翻了2倍多,在全国销量遥遥领先;星马工程自卸车,专为满足海内外的基础设施建设而开发,将成为企业新的经济增长点。

星马集团应该说达到专用车行业的一个高峰。发展到如今,搅拌车不仅在底盘上自主研发,星马更是借助北京车展之际,把最新自主研发的车桥亮相北京车展。据介绍,485车桥项目从2005年即已开始启动,先发展了前桥,后重点建设中后桥,于2008年下半年正式投放市场,发展到今天,体系已经非常完善,产品成熟,涵盖了国内所有重型车桥品种,并于2010年初成立了车桥公司。2009年生产各类中后桥近6万根,自制率达到90%以上,并且市场反映相当好。底盘、车桥的自制化,让星马在重卡专用化产品上更具弹性,更富有竞争力。

重卡突出新能源“瘦身”只为轻量化

目前低碳经济、新能源、节能环保备受关注,第十一届北京国际车展主题定为“畅想绿色未来”。众所周知,商用车无论油耗还是排放,均远大于轿车,将混合动力导入商用车领域,对节能减排和环保更具有非常重要的意义。所以商用车企业同样也将新能源列为卖点之一。

此次车展一汽解放、福田、北奔重汽、长安重汽等均带来了新能源车型,从常见的CNG、LNG到混合动力、纯电动,驱动形式从4×2、6×2、6×4到8×4,数量和形式都比2009年的上海国际车展多。

北汽福田展出欧曼ETX重卡牵引车、重卡搅拌车、福田欧V纯电动客车和轻卡、皮卡等全系列车型。欧曼从上世纪90年代的H2,到现在的ETX,在重卡上一直没有突破。而这个基于日本五十铃开发的驾驶室也逐渐无法适应大马力发动机的匹配了。日前,欧曼GTL项目启动,该项目将开发全新平台的产品。

中国一汽已经开始在重型卡车、客车等商用车上普及新能源技术。在本届北京车展上将展示J6L混合动力商用车底盘、J5M电动载货车、J5P天然气牵引车及12米电混客。

而这次车展有的重卡企业为适应公路运输的发展方向,没有带来新能源汽车的企业,则把重点放在了轻量化、高效运输。

目前,重卡轻量化主要通过两方面实现。一方面是应用新材料和替代材料,另一方面是对车辆进行模块化设计,包括悬架、发动机、车桥等关键零部件,通过更换零部件或者减少零部件数量,实现整车轻量化。

上汽依维柯红岩这次参展的主题就是轻量化,参展车型悉数是轻量化产品。本次参展的杰狮轻量化产品不仅沿袭了杰狮产品漂亮大气的外观和诸多卓越性能,更通过对车架、前后簧、平衡轴、推力杆和后悬挂等部分的系统设计,使整车自重低至8.26——8.46吨,有效实现了经济性与可靠性、安全性与承载性的完美统一。由此可见,上汽依维柯红岩商用车有限公司将全新定义“轻量化”。轻量化产品不仅单纯地追求自重上的轻,可以多拉货,更应该在舒适性和安全性方面有所提升,让运输业的从业人员能轻轻松松,更加体面地赢利,这完全有别于传统意义上靠超载挣钱的概念,是为了追求更高的运输效率,在载货重量不变的前提下,通过车身减重,实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。在节能节排方面,轻量化产品也责无旁贷,要对行业本身负责,更对社会大众负责,使货运行业真正成为高效安全环保的绿色行业。

而一汽解放、福田欧曼、东风柳汽等原先自重较轻的企业则打起了高效牌,发动机大排量、大扭矩、升功率高是一大特点。对于公路物流车而言,随着运输距离呈加长趋势,11升左右的发动机渐成主流,速度快,更经济省油。福田欧曼、一汽解放等企业在本届车展均带来了装配11升、12升发动机的产品。另外,商用车企还通过多种手段提高可靠性和节油性,比如优化传动系统、CAN总线控制系统的应用等。

2010年中国商用车行业悲喜交加 发展占主导

北奔重汽有限公司总经理王世宏在接受中国商用汽车网记者采访时表示,2008年下半年的国际金融危机,对整个世界经济影响都比较大,对我国影响也很大,但是我国政府采取了一系列行之有效的的政策和措施,使得我国汽车行业在全球市场呈现出一枝独秀的局面。2009年全国汽车销量突破1300万辆,商用车也有230多万辆,重卡去年更是达到64万辆。

分析2010年中国商用车行业发展趋势,王世宏认为目前我国商用车行业是悲喜交加,但总体趋势还是发展因素占主导。目前,国家在进一步保持经济发展的同时也加大了对产业结构、产能过剩、调整,并进一步发展高科技,同时围绕着经济战略的发展力度也在加大,这对经济发展有利好的因素,但也有“被动调整”的状态可能出现。因为,今年银行已经两次提高准备金利率,近期原材料的价格上涨,石油、铁矿石等基础性材料上涨的幅度较大,这给企业造成了较大的生产成本上的压力,所以过速的需求膨胀可能会导致大幅度下滑的情况。今年上半年我国商用车行业的发展的情况总体良好,今年产销总量可能比去年同期增长15%到20%。在销量方面,增长仍是主流,但下半年增势放缓。

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