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解放变速箱分公司登年产13.5万台新台阶

客车行业市场已回暖 政策助推步履稳健

吉利120亿收购沃尔沃 京津沪穗争当内地工厂

3月28日,吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购,业内大多持肯定态度,认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸,还真的很难说,因为横亘在吉利董事长李书福面前的,还有4大挑战:人才关、工会关、经营关和品牌关。

这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星。——吉利集团董事长李书福对于吉利收购沃尔沃交易的评价。

如果不出意外,本月底之前,吉利和福特就收购沃尔沃股权一事将达成协议,吉利集团将成为中国汽车自主品牌中第一个拥有豪华品牌的汽车集团。不同于此前上汽控股韩国双龙、上汽购并英国罗浮车型以及北汽获得萨博部分车型知识产权,吉利集团将全资身份运营曾经占有全球10%豪华车市场份额的豪华品牌沃尔沃汽车。

挑战1

信息时报讯
中国最大的民营汽车制造商——浙江吉利控股集团有限公司,昨日9时与福特汽车签署最终股权收购协议,获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。自此,这项传闻已久的国内车企最大的收购案终于尘埃落定。

这是中国汽车市场成为全球汽车市场中心之际,中国车企尝试品牌收购的第一案例,以传奇人物李书福为首的吉利团队,是否能够很好的运营沃尔沃项目?双方的利益是否能收购完成后得到保障和最大化,今后一段时间将成为中国汽车市场转型期一个重要话题。

人才关

据悉,吉利集团将以18亿美元(折合约122亿元人民币)收购沃尔沃轿车。所有的收购资金已经到位,同时,吉利集团也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款。

● 吉利“蛇吞象”预谋已久

沃尔沃最有价值的核心资产是人才,如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。

除了股权收购,本协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。这些协议充分保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。

成就今日收购volvo,似乎也在意料之中。

如何稳定

此协议还有待监管部门的审批。在对退休金缺口、负债、现金和运营资金核算的基础上对收购价格进行常规性的调整后,吉利和福特预计今年第三季度完成交割。

早上个世纪90年代,从摩托车转行汽车的吉利创始人李书福曾经放出两颗“卫星”
,其中之一就是通用必将破产,言外之意:中国本土成长起来的吉利汽车将有机会借势实现跨越。没有想到的是,最终,吉利会从他的同行福特手中谋划以18亿美元的价码收购一个豪华品牌沃尔沃汽车。

沃尔沃现有团队?

瑞典总部和研发中心不变

实际上,吉利汽车从造车第一天就扛起“造老百姓能买得起的车”这杆民族造车大旗,在中国汽车行业中以民营资本的方式率先进入汽车行业,经过最初几年的发展,吉利汽车虽然产销量上异军突起,但仍然难逃所生产的车“价低质次”的厄运,几次携车参加国际汽车大展,李书福甚至把国粹“京剧”都用上了,但是外国人对吉利车的印象没有太多改变。

生产线、办公楼,甚至是品牌本身,这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产,人员才是。

据悉,随着收购行动的进展,沃尔沃内部也转变了反对收购的态度。沃尔沃“领导者”工会负责人芒努松说,工会已经得到了想要的所有信息,支持这起收购计划。此前,工会组织认为收购计划中没有提出沃尔沃未来发展策略,担心会发生裁员等情况。工会态度的转变显示,他们已经得到了吉利方面的某些承诺。

李书福似乎意识到这一点,之后吉利汽车开始了第二次突围,倡导“造老百姓买得起的好车”,并随即推出了上海英伦、上海华普、吉利、全球鹰、帝豪等全系子品牌,生产基地从原来的3个扩大到了6个,2009年在汽车市场全面实现高增长的一年,吉利实现了全年销售41.2万辆。如此多的品牌,如此大的产能,能否走向国际市场再次成为吉利第三次跨越的关键。李书福说,吉利要应运国际汽车资源,开拓国际汽车市场,品牌收购将一个捷径。

沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域,都有一定的优势,但是,如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队,那些实验室里的数据、材料,对吉利来说意义并不大。

据了解,浙江吉利集团董事长李书福计划对沃尔沃品牌进行少量的改动。吉利集团希望维持沃尔沃现有的管理团队,并没有关闭沃尔沃在瑞典和比利时的装配工厂和其它工厂的计划,同时也没有解雇这些工厂工人的计划。谈判初期,吉利就已经承诺,沃尔沃瑞典哥德堡总部不变,研发中心不变。

2008年,吉利汽车在以3亿元收购全球第二大变速器公司-澳大利亚自动变速器公司后,把目光转向整车汽车企业,并先后和挂牌出让的欧宝、萨博和沃尔沃控股方进行了频繁接触,最终VOLVO进入此次收购的视野。

对主要业务都仍局限于国内的吉利来说,如何确保沃尔沃经营团队的稳定,对于维持沃尔沃这样一个国际品牌,也同样异常重要。

目前,吉利集团已经在杭州的公司挑选了一只团队,用来监管在瑞典的工厂。团队成员之一为Peter
Zhang,他是吉利集团的一名高级主管,在交易的融资方面起着关键性的作用。

● 沃尔沃为何愿意下嫁吉利

虽然现在国际上就业市场很不景气,但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言,从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英,才是沃尔沃真正有价值的财富,离开了这些人,沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌,加上几条生产线和几座办公楼而已,怎么算都值不了18亿美元。

5年内年销量达100万辆

对于VOLVO品牌,中国人并不陌生。早在20世纪80年代初期,沃尔沃就向中国销售了上百辆volvo
240型轿车,1994年1月24日沃尔沃在北京成立了办事处,开始了沃尔沃品牌在中国汽车市场的深耕计划,2002年前后,沃尔沃汽车在北京昌平的“中国第一撞”,让中国人对沃尔沃汽车的安全性根深蒂固。

要如何留下并让这些人安心,是对李书福的一次巨大考验。

据知情人士称,李书福没有较大改变沃尔沃品牌定位的计划。但是,为了提高全球销售额,在未来3到4年内,他有可能会在产品阵容中增加2到3个更大的豪华车型。

2006年,汽车公司以技术转让的形式授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造
volvo s40 轿车,在此基础上,2009年,加长版volvo
S80实现国产。目前在中国销售的沃尔沃车型包括5个车系,超过15个车款。2009年,沃尔沃在中国的销量约2.2万辆,实现了超过83%的增长,成为在全球增长最快的市场之一,中国市场也成为沃尔沃第五大市场。

挑战 2

根据李书福已经制订的重组计划,沃尔沃在未来4到5年内,将在现在年销售数量40万辆汽车的基础上,达到年销售100万辆汽车的能力。这一计划主要是增加中国的销售数量,同时也雄心勃勃地把目标锁定在沃尔沃的传统市场欧洲和北美上。

尽管在中国汽车市场取得了成功,但是沃尔沃汽车在全球市场市场并非一帆风顺。1999年,处于盛世的福特汽车以64.5亿从AB
Volvo手中收购沃尔沃轿车,但是此后福特并没有经营好这一全资豪华品牌。根据波尔卡信息咨询公司的数据,2005年至今,沃尔沃汽车在豪华车市场的份额从10%下滑到了8%,其中主要的两个市场欧洲和北美市场份额都下滑了10%左右,北美地区下滑最为严重。

工会关

吉利计划在中国兴建沃尔沃生产工厂,工厂年产30万辆汽车,利用中国市场的潜力和廉价劳动力来增加其销售数量并削减成本。李书福在最近的一次采访中说,在中国沃尔沃工厂选址方面,天津和北京是首先选择的两个地方。但知情人士称,吉利集团同时也在广州和上海选址。

福特汽车公布的数据显示,2009年第二季度,沃尔沃轿车公司税前亏损2.31亿美元,2008年同期沃尔沃轿车亏损1.2亿美元。2009年第二季度,沃尔沃轿车收入为29亿美元,低于2008年同期的43亿美元;沃尔沃轿车产量7.4万辆,同比减少3.8万辆。2009年,全球产销量不到30万辆,低于2008年33万辆。

即使吉利最终完成了收购,之后的劳资双方如果不能迅速建立互信,对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。

吉利集团相信,沃尔沃在中国有年销售20万辆汽车的潜力。公司希望利用沃尔沃在欧洲的全部最大产能,在欧洲和北美实现年销售60万辆汽车。

但是在沃尔沃全球市场出现全面下滑及亏损之即,亚太市场份额则从原来的6%上升到10%,赢利预期出现了转机,这也许是沃尔沃愿意下嫁中国吉利汽车的契机。

如何处理好和工会的关系?

吉利技术实力有望大幅提升

● 谁是巨蟒谁是大象?

上汽在双龙的折戟,很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙,他们的第一反应一定是:韩国的工会太厉害了!

吉利集团董事长李书福曾表示,福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美金研究新能源技术,仅从这点来看,吉利现在的竞购价就非常值得。李书福说,“新能源车是世界汽车工业的未来,到时候,吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入远远赶不上发达国家的进度。”

单从产销上看,吉利汽车年产销41.2万辆要超过沃尔沃30万辆,但是从技术实力比较,成长于中国汽车市场的吉利汽车像一个成长中的巨蛇,需要急速扩张,而沃尔沃汽车更像一个大象!如果没有亚太及中国市场,这个庞然大物势必将倒掉。一个有巨大的市场,一个具有豪华车先进技术,波尔卡信息咨询公司分析师唐静表示,实际上,吉利收购沃尔沃对于双方都是有好处的。

何止韩国,资本主义国家的工会都不好惹。直到现在,还有一种说法,美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功,工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议,但是这只是“资方”的协议,作为劳方的工会并没有表示支持,相反,从传闻吉利要收购沃尔沃开始,瑞典方面的工会组织始终持消极态度。

当然,李书福绝不仅仅是看上了沃尔沃的新能源技术。“对沃尔沃,我2002年就看中了。”李书福说。

扑朔迷离了几个月之后,去年12月23日,福特汽车和吉利汽车终于同时宣布宣布双方就收购沃尔沃达成一致。假如收购进展顺利,双方将在2010年第一季度签署协议,并将在2010年第二季度完成所有交易。此后吉利集团新闻发言人也证实,吉利希望双方能在春节前达成协议,最快的日期将是本月8日签署协议,但是,此后双方的谈判似乎并不是很顺利,沃尔沃相关人士则透露,签署协议的日期可能将推迟至节后,即2月28日。

直到3月28日,协议签署当天,沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说:“吉利收购的意图仍不清楚,这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业,吉利打算如何扭转这一局面,我们毫不知情。”

除了自身品牌形象获提升外,收购沃尔沃,将有助于吉利快速学习西方先进的管理经营模式和技术研发能力。并有可能将沃尔沃先进而成熟的技术成果应用到吉利汽车上,提升吉利汽车的产品品质。从这一点来说,这项收购对促进自主品牌的快速发展是十分有利的。

根据相关人士透露,目前谈判的主要障碍是来自瑞典沃尔沃汽车的各个方面,主要涉及知识产权、技术转移、品牌可持续发展、员工的保障等等内容。该人士表示,对于吉利汽车不放心是可以理解的,但是不能那么苛刻!1月20日,瑞典媒体一行到中国计划采访吉利高层,在约见未果后全面采访报道了吉利汽车在中国的现状。汽车业内人士表示,此次收购对于沃尔沃来说太重要的,因为沃尔沃集团是瑞典第一个工业,而沃尔沃汽车更是支柱产业。

去年底,记者曾造访沃尔沃歌德堡总部,随机采访的任何一个普通工人,都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是:吉利收购之后,会将生产转移到中国,从而造成瑞典工人的失业。

两大疑问

一周之后的1月27日、28日,沃尔沃工会代表团参观考察了吉利汽车上海、宁波工厂,根据相关媒体报道,沃尔沃访问团曾经对外表示:“我们更多关切今后沃尔沃能不能持续发展,员工利益能否最大限度的得到保障,我们希望收购是吉利基于一个长期的战略。”实际上,和其他收购欧洲汽车企业一样,李书福对于工会问题也比较挠头!针对沃尔沃工会的一系列问题,李书福表示“如果他们不能接受,即便是已经签了协议,我也会重新评估这个方案(指与工会达成的一致性条款)。”

大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定,事实上还没有,只是“朝最后达成交易迈出了一大步”,因为协议还有待两国监管部门的审批,如果沃尔沃工会剧烈反对的话,将会在何种程度上影响瑞典方面的批复,还很难说。之前,加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事,也和通用签了协议,但最终交易没有成功。

沃尔沃国产后,价格能否下调?

● 吉利沃尔沃将像大众奥迪

即使吉利最终完成了收购,之后的劳资双方如果不能迅速建立互信,对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。

国产化后,沃尔沃与同档次的奔驰、宝马、奥迪等价格差距将进一步扩大,将有更多消费者买得起沃尔沃。

事实上,在收购沃尔沃项目上,李书福作了很多的努力。就在双方还在谈判之即,李书福已经秘密谋划沃尔沃中国项目运营。去年12月5日,吉利汽车内部发布了对于童志远的任命书,任命童志远为中国沃尔沃轿车项目“首席运营官”,童志远此前任北京吉普执行副总裁,和美国汽车公司克莱斯勒打交道多年,外界评价他是一位技术型管理人才,是运营沃尔沃项目最佳人选之一。童志远最大的作用是收购沃尔沃项目后,实现中国沃尔沃汽车建厂以及今后的销售工作。

挑战 3

吉利之所以能够成功收购沃尔沃,其中很重要的原因在于沃尔沃本身也充分认识到,自己要摆脱困境,只能把未来寄托在快速增长的中国市场。收购后,吉利将在中国建立沃尔沃中国工厂,这一工厂将担负起沃尔沃冲击中国市场的桥头堡。

至于收购后实际运营,李书福已经很明确,就是要保持沃尔沃项目的独立性。“如果吉利真的收购成功,沃尔沃仍将是原来的沃尔沃,吉利仍是吉利,除了老板换成了李书福。”李书福表示,就像大众和奥迪,吉利和沃尔沃也将是这样一个关系。

经营关

李书福曾在以吉利并购澳大利亚变速箱工厂时表示:“澳大利亚DSI在中国生产自动变速器,觉得设备投入要10个亿,但是在中国,5个亿就完成了,他们怎么也不相信。对中国成本的理解他们是很欠缺的。”可见,李书福已经有了国内工厂怎样削减成本已经胸有成竹。那么,随着制造成本的大幅降低,国产沃尔沃的销售价格往下探将成为必然。相对较低的价格也有助于沃尔沃迅速抢占中国市场。

实际上,李书福团队早已为沃尔沃描绘了一个美好的前景。1月17日,吉利汽车副总裁、CFO尹大庆接受媒体采访时表示,对于沃尔沃高管的安置方式,很可能效仿之前并购DSI时的做法,即赋予一定期权吸引留任。今后不排除通过资本方法,将沃尔沃分拆上市。事实上,早在吉利并购DSI之初,吉利为了留任管理团队,不仅在个人待遇方面给予工资奖金,还给期权,今年吉利刚兑现了一次期权,培养了一批千万富翁。

沃尔沃短期恢复盈利并不困难,难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。

目前,沃尔沃汽车的销售价格只比三大豪华品牌——奔驰、宝马、奥迪稍低,但基本属于同一价格区间,国产后,价格差距将进一步扩大,将有更多消费者买得起沃尔沃。

李书福曾经对媒体坦言,收购沃尔沃有三个层面的意义。一是通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道;二是提升民族的品牌,让中国汽车立足于世界舞台;三是有利于中国的消费者。当然,对于刚刚成长起来的吉利汽车而言,一个具有百年历史的汽车企业就是一个庞然大物!能够收购沃尔沃也是吉利能否实现再次跨越的关键。

沃尔沃如何

沃尔沃能否保住豪车品牌?

● 中国车企到了收购品牌时候了

尽快实现盈利?

沃尔沃拿到中国生产,售价降低,其品牌可能会低于奔驰、宝马和奥迪,沦为一个中档品牌。

当然,吉利要实现再次跨越要付出很大的成本,一些专业人士认为,虽然吉利只需要16亿-20亿美元就能收购沃尔沃汽车,比当年福特收购沃尔沃汽车少了40多亿美元,但是随后要获得很好的发展,还要30亿美元的投入才能获得发展所需要的资金,而这些资金能否到位只是收购能否成功的第一步。

李书福称,可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此,外界普遍的看法是比较难。记者却相信,让沃尔沃在短期内恢复盈利,李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大,负担也相对较轻,诚如李所言,只要有效控制采购成本,提高产能利用率,加上国际金融危机正逐步走出谷底,短期恢复盈利,并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。

收购成功后,如何将沃尔沃运转起来是吉利即将面临的巨大挑战,除了面对巨大的资金需求压力外,沃尔沃豪车地位的巩固也是一大难题。

接下来,更为迫切的是吉利集团将如何迅速学会面对国内国外两个市场。而目前吉利汽车主要面对的是中国市场,在国际市场上几乎还没有形成自己的品牌,沃尔沃项目则不同,虽然目前沃尔沃中国已经是仅次于德国汽车市场的第五大市场,但是沃尔沃汽车的市场重点还在欧洲市场,收购完成后,吉利需要不断的学习,才能提升国际市场的运行能力,这也是中国汽车走出去必须要面对的。

作为一个豪华车制造商,沃尔沃目前的规模太小,奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆,奥迪去年销量也达到95万辆,相比之下,沃尔沃一年三四十万辆的销售规模,要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模,成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。

李书福透露,收购成功后,将不派员过去,沃尔沃仍将是原来的沃尔沃,只不过老板换成了李书福。“这将是两个完全独立运作的品牌。”吉利将有意保持沃尔沃血统的一贯性,而不是像人们想象中那样“毁”了这家百年老店。但群众的消费心理未必完全如此。同时,成本得到较大控制的沃尔沃汽车,其售价必然降低,价格的下沉将不可避免促使沃尔沃品牌形象下降。

此前,由于缺乏国际运营能力,大部分国内汽车企业在收购国际汽车资产的时候,深怕陷入其中,只是购买技术,但是回头来看,购买技术这条路走的也很艰难,一是很难购买到先进的汽车技术,即使购买到技术,也由于缺乏持续研发能力,收购回来的新技术很快又成为老技术。

但是,谈何容易。

国家信息中心资源开发部主任徐长明曾表示,吉利将沃尔沃拿到中国生产,不到三五年,沃尔沃的销量可能会有很大提升,但是其品牌形象肯定会低于奔驰、宝马和奥迪,沦为一个中档品牌。

国务院发展研究中心产业部部长冯飞表示,中国汽车发展的速度已经超出了预期,是时候收购品牌走出去了。新华信总裁林雷十分看好吉利收购案,他认为中国汽车企业的国际化道路尽管目前有些曲折,但这条路是一定要走的,当然短期来看确实有很多波折,但从长期来看,像吉利收购沃尔沃这样的案例还只是个开始,今后会成为趋势。

福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃?因为他们论证过,“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上,主要汽车市场近年来都呈萎缩态势,未来即使企稳可期,但是回升乏力。加之,吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力,起码不会比福特更出色,所以短期内,沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。

可以预见,不论沃尔沃是否最终沦为中档品牌,但它与传统强手的品牌差距将进一步拉大。

● 吉利沃尔沃会选址哪里?

挑战 4

沃尔沃国内经销商态度不明

目前,外界已经开始盛传未来的吉利沃尔沃选址问题,虽然都未得到吉利的证实,但是每一个似乎都有可能。最先被传言是的北京亦庄经济技术开发区,这个地址和另一个豪华品牌北京奔驰紧邻几条街,似乎最有可能,北京市相关人士也证实,如果沃尔沃项目能落户北京,北京将投入资金给予支持;另一个地址是天津滨海新区,目前,已经有一家沃尔沃汽车技术研发中心落户在这里,这和渤海产业投资基金资金支持有很直接的关系,最终到底落户哪里,要看各方的支持程度,吉利相关人士在接受采访时表示。

品牌关

目前,沃尔沃因为此前在国内的销量有限,经销商渠道并不健康,国内市场被少数汽车集团所垄断。这些汽车集体有着非常大的话语权,有些权利甚至是厂家无法控制的。某些车型的销量、甚至定价都由经销商说了算,可以说经销商扼住了厂家的咽喉。

目前唯一证实的是,吉利分别在去年12月份在北京共注册了两家公司北京吉利万源国际投资有限公司和北京吉利凯旋国际投资有限公司,法人代表均为童志远。除此之外,吉利方面还没有太多的消息透露出来。业内人士分析认为,眼下,吉利收购沃尔沃项目还处在谈判阶段,重点考虑的不是生产问题,而从今后看,沃尔沃大规模向中国转移产能的可能性不大,毕竟目前中国市场还不是沃尔沃最大的市场。

如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子,那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗?

以华南市场为例,沃尔沃在华南地区的唯一经销商——中汽南方就牢牢的控制着这一市场。由于种种原因,记者未能采访到沃尔沃汽车的国内经销商,无法获悉他们对此次收购计划案的态度。但是有一点可以明确的是,经销商的态度,对今年沃尔沃在中国营销的影响较大,因为其与沃尔沃公司签订的是长约,此次吉利收购沃尔沃后,销售渠道梳理将成为一项很重要的任务。毕竟消费者买车都直接面对终端网点,这一环节不处理好,将无法迅速扩大国内市场。

随着吉利收购沃尔沃项目签约的临近,外界都给予更多的关注,当然,有负面的也有正面的。负面的是,一些多年从事沃尔沃销售工作人士甚至选择了极端的方式——离开,原因是不看好吉利沃尔沃,根据他们的反馈,消费者普遍对于吉利沃尔沃之后的信心不足,一些网友甚至更为极端,声称将“充分考虑是否还购买沃尔沃汽车”。而一些从事吉利销售工作的比较看好双方谈判。一位不愿意透露姓名的汽车人士说,事实上,最近几年,吉利汽车不管是从管理上,还是质量上,已经形成了自己的发展脉络,如果收购成功,不仅对于吉利是一个很大的提升,对于沃尔沃汽车也是一次机遇,毕竟中国市场已经成为全球汽车市场的中心,沃尔沃需要通过吉利汽车获得很好的发展前景,这也是眼睛能所看到的。

沃尔沃如何确保

吉利集团

不管最终结果如何,沃尔沃品牌通过吉利进入全球汽车市场的中心——中国汽车市场都将成为必然,除此之外再无第二个市场。

高端品牌地位?

浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业,1997年进入轿车领域以来,现资产总值超过140亿元。连续6年进入中国企业500强,
连续4年进入中国汽车行业十强,被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”。

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沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上,与奔驰、宝马很难比肩,已经难称是豪华品牌,比较准确的提法是高档车品牌。

集团总部设在杭州,在浙江和上海、甘肃兰州、湖南湘潭建有汽车整车和动力总成制造基地。现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、吉利熊猫、上海华普、中国龙等八大系列30多个品种整车产品。

当初,沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产,理由之一就是担心品牌受损。现在来看,他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型,豪华形象本来就不深入,国产之后,价位的下探,加上北欧设计风格的天生低调,沃尔沃国产之后,销量虽然有所提升,但是品牌形象确实是有所下降的。

沃尔沃汽车概况

这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是,豪华品牌一旦失去高端定位,直接参与到大众市场的竞争,往往处于更加不利的局面。

“沃尔沃”,瑞典著名汽车品牌,该品牌汽车被称为目前世界上最安全的汽车。其图形商标画成车轮形状,并有指向右上方的箭头。“VOLVO”为拉丁语,意为“滚动向前”。

来自非官方的一个传闻是,吉利表示接盘沃尔沃之后,可以把平均单车成本压到15万元,平均价格压低到25万元,单车平均利润仍有10万元,可以轻松实现盈利。

沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业,也是瑞典最大的工业企业集团,世界20大汽车公司之一。沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉,特别是安全系统方面。目前在中国销售有越野车、轿车、双门跑车等,均为中高档汽车。

这样的说法让人震惊,李书福也许的确能够做到,但是,那样的沃尔沃会连高档车也算不上!如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子,那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗?

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