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8455游戏线路检测做技术先行者打造“智能制造”样本 上汽通用积极布局新一代小排量发动机

在汽车节能大势的助推下,国家在政策层面不断刺激着车企和民众向这一方向转变。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》起,扶持新能源汽车发展、落实双积分政策便成为汽车领域的主基调。

秋实在排放法案严苛要求和消费价值观向环保转变的双重背景下,以三缸为代表的发动机“小型化”“合理精简”成为继涡轮增压之后,内燃机发展的新趋势。而传统内燃机必然要面对提升产品的功能性、稳定性以及进一步挖掘发动机潜力的双重考题。据了解,在中国市场,随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等跨国车企巨头围绕三缸涡轮增压发动机进行密集布局,上汽、吉利、长安等越来越多的中国自主品牌也纷纷加入了三缸发动机产品的阵营。其中,上汽通用汽车别克品牌是目前国内对于三缸技术布局最坚决的主流合资品牌之一。去年9月,上汽通用汽车宣布引入全新一代1.3T/1.0T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机。同年10月,全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗成为首批搭载全新一代1.3T/1.0T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机的车型。在业界观察人士看来,全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机相比上一代产品在燃油经济性上提升了5%~10%,在动力输出和燃油经济性上寻求到了平衡。小排量三缸机成车企上佳选择天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在此前举办的汽车动力发展趋势高峰论坛上表示:“未来在动力系统中,三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。”事实上,增压小型化、单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术、尺寸紧凑优化等先进技术的不断突破,令1.0L-1.5L的小排量发动机中,“3>4”成为现实。三缸发动机比四缸发动机实现了更高的效率、更低的油耗、更少的排放。对于全新一代增压发动机而言,发动机升功率一般在858455游戏线路检测 ,~100kW/L,对应中国乘用车市场主流的动力需求,排量范围在1.0L~1.5L为主。而单缸排量对于发动机动力性和燃油经济性的平衡尤为关键。单缸排量在一定范围内的上升有利于燃油经济性的明显改善。对于目前中国市场1.0L~1.5L主流排量,选择三缸发动机,单缸0.33L~
0.5L显然是一个上佳的选择。对此,国盛证券研究员丁琼也认为:“三缸机发展势头良好。汽车节能减排趋势使得超小排量三缸涡轮增压发动机成为行业内重要的发展趋势,目前三缸机从动力、成本、油耗方面相比小排量自然吸气发动机都更具优势,而三缸机的抖动问题通过NVH
和发动机自身技术发展已经可以基本过滤掉。”值得一提的是,上汽通用在小排量三缸机上的探索已然走在众多车企前列。如今,上汽通用汽车在全国拥有四大基地、9个整车生产厂、4个动力总成厂,架构起高效的精益生产和精益管理体系。近年来,随着金桥凯迪拉克工厂和武汉分公司二期相继落成,大量新技术、新设备、新工艺的引入和更新,使上汽通用汽车智能制造步伐继续领先于行业。上汽通用方面表示,全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机更是凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈;搭载6速手动变速箱、6速自动变速箱、6速湿式双离合自动变速箱等支持智能启停技术的新一代变速箱,兼顾高效动力输出与节油环保,结合出众的静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本,全面展现“更性能、更节能、更环保、更智能”的产品领先优势。

从技术层面讲,在节能减排的大背景下,众车企除了在新能源领域取得了突破性进展外,小排量发动机也得以迅速发展和规模化应用;而小排量三缸机,在这一领域颇具代表性。

三缸机产品阵容不断扩充

资料显示,最近两年,三缸机阵营不断扩大,产品布局也从小型车跨越到中型车和中大型车;细分市场则从轿车,逐步蔓延至SUV和MPV领域。据不完全统计显示,2017年度,三缸机在西欧市场的年度销量超过200万辆。

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在中国市场,随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等汽车巨头规模化地应用三缸涡轮增压发动机,三缸机的装机量大增,与此同时,也带动了三缸机“主流化”的发展趋势。在以上汽车巨头的带动下,上汽、吉利、长安等越来越多的自主品牌车企业纷纷加入三缸机的产品阵营。

据统计,目前,国内在售的三缸机品牌已超过20个;而据HIS预测,未来5年,国内销售三缸机的汽车品牌将超过60个,覆盖宝马、沃尔沃、大众、奥迪、丰田、本田、现代、吉利、领克等几乎所有主流汽车品牌。

技术驱动,三缸机“优点”频出

从技术角度来看,三缸机的到来,确实提供了比四缸机更高的效率、更低的油耗,以及更少的排放。在诸多三缸机品牌中,我们以通用汽车旗下新一代Ecotec双喷射系列发动机为例,看看其在能效、静音和耐久性方面的特点。

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目前,上汽通用别克品牌旗下车型英朗、阅朗和GL6,均全系搭载了新一代1.0T/1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机。从旗下产品的覆盖度来看,别克可称得上目前国内对三缸技术布局最坚决的主流合资品牌。

据上汽通用官方透露,新一代1.0T/1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,在设计开发上采用了大量领先动力科技,且不乏众多首创技术,如它的DPI智能单缸双喷射燃烧系统,是全球首次应用在增压发动机上的装置;连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道,以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等,强化发动机性能表现,达成“小排量大功率”的设计目标。

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英朗1.0T涡轮增压发动机

账面数据显示,1.3TEcotec发动机可输出最大额定功率120kW,最大扭矩230Nm,在1600~5200rpm
宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比,新1.3T发动机动力提升15%,油耗下降5%;而1.0T发动机的最大功率92kW,最大扭矩170Nm,燃油经济性比1.5L自然吸气发动机提升10%。

除了动力输出的高效低耗外,通用Ecotec系列发动机在NVH方面也有较为理想的表现。

据了解,别克全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术。这套综合发动机和整车静音技术的应用,不仅使Ecotec系列三缸机在各种工况下,均能够安静平顺运转,且其整车振动和噪音表现,甚至超过了市场上主流四缸机的NVH水平。

最后,在可靠和耐久性方面,超高强度的试验和认证,为通用Ecotec系列三缸机的可靠性和耐久性提供了充分的背书。

例如,在发动机开发阶段,上汽通用对其进行了100多项、累计1000多轮次的CAE虚拟仿真分析;在开发过程中,上汽通用共制造原型机936台,完成了66向发动机系统试验,进行了735万次启停试验。产品在开发过程中的严苛测试,为其规模化上市后质量的可靠性和耐久性提供了保障。

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在当前别克的产品体系中,如英朗和阅朗,上市已接近10个月,就现有用户对其发表的口碑来看,多数用户对三缸机的动力表现持肯定态度,同时对其油耗和NVH的表现也极为满意。

其实,随着技术的进步,三缸发动机的规模化应用,不仅仅是节能减排下政策驱动的产物,更多的体现了技术和市场的发展趋势。根据IHS的预测,2019年后,欧洲和中国市场的三缸机销量将会突破300万辆;至2025年,欧洲三缸机的市场保有量有望达到3000万台,而中国市场的保有量则有望接近5000万台。

所以,未来,三缸机的普及是大势所趋,同时,也将成为小排量发动机中的“主流”产品。

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