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新能源车发展不仅是充电桩少的问题

杨再舜:未来重卡市场竞争为引擎之战

潍柴:重卡动力需求优质大马力发动机潍柴

物流市场需求的提升也促使重卡朝着以下方向发展:
一是卡车马力逐渐增大。以前人们习惯超载,基本处于小马拉大车的阶段,这样会降低重卡货运的速度,已经不符合现代物流的要求了。同时,小马力油耗也并不一定减少,总体成本并不划算。采用大马力的卡车,具有速度快,动力强的特点,同时,在最大扭矩区间运行可以保证各零部件的可靠性和相对的经济性。所以,大马力重卡也符合现代物流高速度,高稳定性的要求。
二是稳定性要求更高。运输环节出现差错就会影响整个物流系统的周转,所以,对货运车辆会要求保持稳定的出勤率,以达到更高的效率。
三是环保要求提高。汽车尾气作为一个主要的大气污染源,近年来也被越来越多的国家所重视,对汽车尾气的环保要求也更高,现在国内已经全面实施国三标准,重卡也将开始实施国四标准,排放标准的升级也带动了重卡的技术在不断升级。
人们常把发动机比作汽车的心脏,作为整车动力的来源,关系着一辆车能拉多重,跑多快,烧多少油等,这些也是体现整车性能的重要指标。在重卡技术比较先进的国家,马力都比较大,主流重卡的马力段已经达到400马力以上,在排放标准上面已经达到欧五标准。而国内重卡现在的马力段仍集中在280~350马力之间,排放标准仍执行的是国三标准,甚至还有很多国二车在市场上,这与国际先进水平已经有了比较大的差距了。为了满足现阶段的排放标准,国内很多重卡都采用外资或者合资品牌的发动机,或直接引进发动机技术。
因为发动机是最重要的核心总成之一,这也让国内企业在市场竞争中逐渐处于被动,这也不利于重卡卡车产业的发展。技术引进需要支付相当大的一笔费用,这对于用户来说,最直接的体现就是购车成本也将增加。国内重卡发动机技术升级已经迫在眉睫,从重卡市场发展的趋势来看,现在11升级别的发动机更符合用户的需求,所以也被称作为”黄金排量”,功率也主要分布在350~400马力段。一汽针对国内市场的发动机升级的需求,2009年底推出的11升奥神ca6DM2发动机也没有辜负众人的期望,成为国内首款拥有自主知识产权的重型发动机。
作为首款自主研发的大马力发动机,6DM2也吸引了更多人的关注。该机排量达到11升,功率通过不同的调教覆盖350~420马力段,大排量的发动机带来的是更强大的动力输出,输出扭矩相比小排量发动机更大,动力更为强劲,这点在起步、加速和在山路等情况下表现得更加明显;以下以CA6DM2等柴油机为例,介绍重卡柴油机近年发展的新技术。

高速物流用车作为国外重卡最重要的细分市场,也正在我国重卡行业内兴起。重卡行业正向着高速、标载、大马力的高端方向发展。整车的可靠性和舒适性也成为用户购买卡车的重要参考因素。

重型卡车动力的发展趋势一直是业内关注的话题,有业内人士指出,高速大功率重吨位化,肯定是未来发展的方向。国内知名的生产企业要想在重卡领域获得突破,就必须要发展15吨以上的重型车,发动机动力要从230马力一直向上延伸到450马力以上。
对此,潍柴动力副总裁兼副总工程师佟德辉认为,具有综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机已成为中国重卡动力的新需求。
佟德辉说,重型卡车动力的发展,始终离不开三大主题,即动力性、经济性和排放性。
从目前国内的发展看,“十二五”期间的高速公路快速布局,物联网技术迅速普及,拉动了电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流快速增长。货物运输附加值高意味着需要高效率高质量高可靠性的载货车。同时,随着中国对外贸易的增加,以及国际陆路运输线路长度的不断增加,进而刺激高端公路牵引车的需求量也将大幅增长。
市场新趋势和客户新需求在促进重卡发动机升级换代。一方面,企业“零库存”趋势日趋显现,物流客户对于货物到达的准时性要求越来越高;另一方面,我国物流行业高速发展,高速物流、甩挂运输将成为卡车物流的主要形式。另外近几年国家推广甩挂运输,一辆牵引车配好几辆挂车,牵引车将全天候使用。特别是随着燃油附加税、消费税的上升,燃料成本占运输成本的比例越来越高。因此,综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机优势显现,已成为中国重卡动力的新需求。
从中国重卡动力的发展来看,2001年,中国重卡主要车型排量在7L左右,2003年上升至8L,2009年上升到10L。2010年以来12L的占有率逐年上升。重卡发动机排量的上升趋势十分明显。
然而国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据,而国产大马力重卡绝大多数都集中在300多马力段,推出一款大功率高性能重卡发动机成为国内柴油机行业迫切需求。

可以说,重卡动力不断提升已经是明显趋势,因为大马力发动机能够为用户带来更强的动力输出和更稳定的性能。

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乘龙H7 真正大马力重卡

基于对未来发展趋势的准确预判,乘龙H7自问世就以13L大马力作为标配。在马力升级与产品高端化上,可以说,东风柳汽拔得了头筹。

虽说市面上大马力车型不少,但是只有13L及以上排量才能达到450及以上马力输出时发动机处于经济运行状态,而这也正是大马力乘龙H7身上最显著的特点。根据权威研究实验及总结实际运营规律,发动机排量对应的经济马力段如下:

可以看出,
11L,12L发动机,实际经济马力最高只能达到420马力,只有13L及以上排量发动机,才能达到450及以上马力输出,才是真正的大马力发动机。也只有真正大排量,大马力的发动机,能为客户带来更大的运营价值。

乘龙H7根据客户需求,率先在国内推出首款量产13升大马力发动机的车型,配合直接挡变速箱小速比后桥,经济时速可以达到90-100km/h/速度优势非常明显。在山区复杂路况,大马力大扭矩可以使乘龙H7比其他车辆速度快20%-30%,从而达到真正的高效运营。

匹配多款动力 更广泛的适配性

乘龙H7在设计之初坚持的平台化、模块化、通用化,这使乘龙H7完美匹配不同的发动机。其广泛的动力适应性,其出发点就是让更多的用户能够依据运营情况来选择最佳的配置方案,达到收益最大化的目的。短短不到一年的时间内潍柴、玉柴、康明斯三大动力车型可以相继亮相,也不难理解市场上对于乘龙H7众多期待的声音。

乘龙H7的包容性也不仅仅体现在多品牌发动机的匹配上,直接档+小速比后桥组合,带来的经济适用性可以满足高速长途运输对高效和节油的双要求。此外,大扭矩让乘龙H7在北方更复杂地形上表现更加出色,最大扭矩可达到2400N.m,在国内商用车领域是绝无仅有的。大动力劲省油,乘龙H7在不断刷新人们对于传统重卡的认知无论是何种路况、何种标的物、何种时效要求,乘龙H7总能不负众托完美到达。

更值得一提的是乘龙H7卓越的制动性表现,在中国卡车公开赛上,为了提高车辆制动性,诸多品牌卡车用增加水冷系统来达到制动效果。而乘龙H7则不需要增加这装置,就出色的完成了三站比赛。可以说,对于我国西南地区多缓坡的地形来说,乘龙H7是绝对的不二选择。

即将开幕的北京车展上,以13L为标签,能够匹配多平台动力,满足不同路况不同使用情况的不同需求的乘龙H7将重磅推向市场,正式对外发售。敬请期待!

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