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2018年8月新能源汽车销量排行榜 电动车/插电式混合动力销量
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2018年8月汽车销量排行榜 详细销量数据出炉

【购车网
8月汽车销量快报】
9月11日下午,中国汽车工业协会公布了2018年8月汽车销量数据。8月全国汽车销量210.34万辆,同比下降3.75%,环比增长11.34%,增速比继续回落。其中乘用车销量178.89万辆,同比下降4.55%,环比增长12.60%。商用车销量31.35万辆,同比增长1.11%,环比增长4.65%。

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延续2017年的微增趋势,进入2018年以来我国汽车销售市场继续走低。根据中汽协的最新统计数据,今年一季度,乘用车共销售610万辆,同比增长2.56%,创下近5年来同比增速最低纪录。从以往数据来看,乘用车销量增速趋缓的主因是SUV和MPV的销量增速下降。此前,中汽协曾预测,2018年中国市场汽车销量预计将达到2987万辆,增幅3%,与2017年相差不大,但会大大低于2016年13.7%的增速。

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6月13日,中国汽车工业协会发布5月全国乘用车销售数据。其中,中国品牌市场占有率虽居第一,但是“偏科”仍然严重,在SUV/MPV销量同比增长40.2%和31.9%的情况下,中国品牌轿车销量为16万辆,同比下降8.2%。

SUV乏力

今年1-8月汽车累计销量1809.61万辆,同比增长3.53%,增速回落0.80个百分点。乘用车累计销量1519.26万辆,同比增长2.60%,商用车销量290.35万辆,同比增长8.71%。

中国品牌SUV/MPV保持高速增长 轿车同比下降8.2%

一季度乘用车销量

中国品牌大降11.6%,韩系增长迅速

由上图可以看到,中国品牌轿车5月销量16万辆,同比下降8.2%,中国品牌SUV和MPV则分别销售33.5和15.8万辆,同比分别增长40.2%和31.9%。通过对比可以发现,自主品牌“偏科”的现象仍然没有得到缓解。

增速创五年内新低

今年8月,中国品牌遭遇大跌,销量为68.41万辆,同比下降11.06%,环比增长7.28%,占乘用车总销量38.22%,占有率环比下降1.89个百分点。从目前公布的销量数据分析,主要是中国品牌销量主力SUV出现滑铁卢,多款热门SUV降幅均在20%以上。

在市场占有率方面,中国品牌轿车仅为17.4%,比上个月下降1.8%;中国品牌SUV销量仍然保持高速增长,市场占有率为53.4,环比提高1.5个百分点;中国品牌MPV销量也有所增长,市场份额为87.6,环比增长2.4%。

来自中汽协的最新数据,3月,乘用车共销售216.86万辆,同比增长3.45%。纵观2018年第一季度的整体表现,乘用车的销量同比增幅仅为2.56%,共完成610万辆的销售。就增速而言,虽然第一季度的表现比1-2月提升0.47个百分点,但同比依旧创下了近5年来的新低。从过去几年的数据可以看出,乘用车销量增速趋缓的主因是SUV和MPV的销量增速下降。

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新能源汽车产销提速 纯电动汽车占比45%

数据显示,2018年第一季度轿车销售286.22万辆,同比增长0.80%;SUV销售265.54万辆,同比增长11.29%;MPV销售47.65万辆,同比下降13.89%;交叉型乘用车销售10.59万辆,同比下降37.22%。其中,SUV和MPV今年一季度的增速分别比五年来的历史巅峰下降了40.2和71.7个百分点。

德系、日系、美系、韩系、法系销量分别为42.42万辆、35.74万辆、19.15万辆、9.10万辆、1.98万辆,分别占乘用车销售总量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%、1.11%。均呈现快速增长,尤以韩系增速更为迅速,可见自主品牌大跌,外资品牌受益颇丰。

据中汽协会统计,5月新能源汽车生产3.7万辆,销售3.5万辆,同比分别增长131.3%
和128.0%。其中纯电动汽车的销量强劲增长是整个新能源汽车销量增长的主要因素。

法系提速

插电混合动力大受欢迎,纯电动增速大幅放缓

5月纯电动汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长177.0%和161.6%;插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆,同比分别增长49.3%和68.7%。

美、韩系乘用车 一季度销量下降

2018年8月,新能源汽车销量依旧保持稳定,预计在补贴退出前,都会有不错增速。8月,新能源汽车销量10.1万辆,同比增长49.5%,其中纯电动车销量7.3万辆,同比增长31.7%,插电式混合动力汽车销量2.8万辆,同比增长130.8%。

从图中可以看出,纯电动汽车的销量占了新能源汽车总销量的45%,插电式混合动力商用车紧随其后,占新能源汽车总销量的29%,其次是插电式混合动力乘用车,占新能源汽车销量的24%。纯电动商用车销量仅占2%。

除了大盘,受SUV车型销量增速下降影响较为明显的还有中国自主品牌的市场份额。

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中国品牌乘用车市场占有率第一 法系下降

根据中汽协的数据,3月,自主品牌乘用车共销售99.62万辆,环比增长42.47%,同比增长4.11%,占乘用车销售总量的45.94%,占有率比上月下降1.45个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售43.18万辆、35.86万辆、22.74万辆、9.75万辆和4.17万辆,分别占乘用车销售总量的19.91%、16.54%、10.49%、4.50%和1.92%。与上月相比,上述外国品牌销量均呈明显增长,法系和韩系乘用车增速更快。

今年1-8月,新能源汽车累计销量60.1万辆,同比增长88%。其中纯电动汽车销量44.7万辆,同比增长71.6%,插电式混合动力汽车销量15.4万辆,同比增长159.7%。从最近几个月趋势来看,插电式混合动力汽车有后来居上的势头,从实际用车环境出发,插电式混合动力汽车也是更好的选择。

5月,中国品牌乘用车共销售71.69万辆,环比下降4.11%,同比增长12.86%,占乘用车销售总量的39.98%,占有率比上月下降1.93个百分点,自3月以来连续3个月占有率环比下降,但是市场占有率仍居第一。

聚焦自主品牌第一季度的表现,其乘用车共销售275.6万辆,同比增长1.3%,占市场份额45.2%,下降0.6个百分点。按具体车型来看,SUV是自主品牌增长的主要贡献力量,一季度,自主SUV共销售167.2万辆,同比增长12.4%,所占市场份额仅提升了0.6个百分点至63%。

中国品牌轿车增长,SUV销量“节节败退”

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售35.11万辆、31.64万辆、20.16万辆、15.05万辆和5.03万辆,分别占乘用车销售总量的19.58%、17.65%、11.24%、8.39%和2.80%。与上月相比,法系乘用车销量有所下降,其他外国品牌呈一定增长,日系乘用车增速居前。与上年同期相比,日系乘用车销量增速超过中国品牌,美系和德系增速略低,韩系和法系有所下降。

相比较而言,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车第一季度分别销售127.70万辆、101.38万辆、66.02万辆、24.48万辆和10.37万辆,与上年同期相比,除了美系和韩系销量有所下降,德系、日系和法系均呈不同幅度的增长。

中国自主品牌方面,8月销量68.4万辆,同比大降11.1%,占乘用车总销量38.2%,同比下降2.8个百分点,销售形势越发严峻。其中轿车销量16.8万辆,同比下降0.1%,占轿车总销量的18.6%,占有率提升0.6个百分点。SUV销量39.7万辆,同比暴降14.0%,占SUV总销量的53.8%,占有率下降5.8个百分点。MPV销量8.8万辆,同比下降19.9%,占MPV总销量的73.6%,占有率下降5.8个百分点。整体来看,8月中国自主品牌销量大幅下降,最主要原因还是SUV销量持续下滑。

5月份乘用车整体销量略增 销量同比增长0.5%

逆势暴涨

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整体来说,5月乘用车销量比上月略增,同比呈较快增长。5月乘用车产销分别完成177.2万辆和179.3万辆,产量比上月下降3.7%,销量则增长0.5%;与上年同期相比产销量分别增长5.5%和11.3%,同比继续保持增长,增速高于汽车总体0.5和1.5个百分点。

新能源汽车 一季度销量同比增154.3%

1-8月,中国品牌乘用车共销量642.9万辆,同比增长0.6%,占乘用车销售总量的42.3%,较上年同期下降0.8个百分点;其中:中国品牌轿车销量152.2万辆,同比增长10.3%,占轿车销售总量的20.5%,较上年同期提升1.2个百分点;中国品牌SUV销量375.5万辆,同比增长5.6%,占SUV销售总量的59.0%,比上年同期下降0.3个百分点;中国品牌MPV销量85.0万辆,同比降21.2%,占MPV总销量的76.7%,占有率同比下降7.2个百分点。

1-5月,乘用车销量保持稳定增长,增幅比上年同期有所提升。1-5月,乘用车产销分别完成932.7万辆和925.8万辆,比上年同期分别增长6.6%和7.8%,其中产量增速与前四个月持平,销量增速高于前四个月。

与乘用车整体呈现的微速增长趋势相比,新能源汽车则爆发出了强大的活力。数据显示,3月,新能源汽车产销均完成6.8万辆,同比分别增长105%和117.4%。其中纯电动汽车销售5.2万辆,同比增长105.9%;插电式混合动力汽车销售1.6万辆,同比增长167.2%。

根据国内持续低迷的汽车销售形势,目前相关部门已经将乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。国内车市2018年遭遇“寒冬”还是有迹可循的。第一,持续多年高速增长带来高基数,给今年车市增长带来压力。第二,部分地区国六排放标准即将实施,部分消费者观望情绪浓厚。第三,多地房价快速上涨,让消费者购置汽车的经济能力下降。

综合新能源汽车的第一季度表现,其共完成了14.3万辆的销量,同比增长154.3%。其中纯电动汽车销售10.2万辆,同比增长131%;插电式混合动力汽车销售4万辆,同比增长242.6%。

在业内看来,新能源汽车的暴涨并不意外,这和它的市场需求息息相关。以北京为例,去年新能源汽车指标在年初4月份的时候已经发放完毕,而到了今年2月份,本年度所有新能源指标再一次发放完毕,其中,拿到指标的消费者已经陆续进入终端市场,开始选购车辆。

而在供应端,今年三月份有一批新能源车型扎堆上市,这也助推了消费者对新能源汽车的购买热情。

符合预期

行业预测新能源汽车

全年销量将超百万辆

中汽协此前预测,2018年中国市场汽车销量将实现微增长,预计达到2987万辆,增长率为3%,与2017年相差不大,但会大大低于2016年13.7%的增速,其中,新能源汽车包括电动汽车和混合动力汽车的销量预计可能会增长40%,超过100万辆。

在此次月度数据的发布会上,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,由于受春节假期影响,2月我国汽车产销同环比均呈较快下降,2月当月汽车产销分别完成170.57万辆和171.76万辆,产销量环比分别下降36.55%和38.86%,同比分别下降20.82%和11.12%,相比2月份,3月份产销均有很大增速,1-3月份总体在低速稳定发展,符合既定预期。

对于我国计划今年将相当幅度降低汽车进口关税是否会对合资以及中国本土车企造成影响?师建华认为,这将对国内车企带来一定的影响,但没想得那么严重。他表示,这回无论是自主品牌、合资车企都将处在同一个“竞技场”中。

中汽协会秘书长助理许海东则预计,汽车进口关税降低“相当幅度”意味着不会降低很小,但降低5%就可能会使国内汽车市场的利润下降20%。据悉,目前,我国的进口汽车关税为25%,而2017年中国自美进口汽车高达130.7亿美元。

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