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东风天龙重卡荣获中国卡车节油大赛八个大奖

2011年2月20日,国家发改委宣布基础油全国平均零售价每公升上涨0.26元,0号柴油全国平均每公升上涨0.3元,涨幅为4.5%。这次油价上调距离上一次汽柴油涨价,仅仅过去了60天,这给广大重卡用户带来了很大的成本负担,东风天龙作为2006年一上市就获得节油冠军的重卡,自然更加受到关注。
据了解,东风天龙通过国际合作,融合了当今世界先进技术,并在研发过程中实现了大量的自主创新,使整车各个系统的性能全面提升,尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。
东风天龙选配动力之一dCi11发动机是东风2002年从法国雷诺引进顶级发动机后,消化吸收创新制造出的一款发动机。这款发动机便是东风天龙省油的第一利器。东风dCi11属于大功率节能型发动机,排量为11.1升,功率覆盖257—303KW(260—420马力),最大扭矩可以达到1870Nm,最低油耗为190g/kw•h,可满足欧Ⅲ排放标准,还可根据需要随时升级到欧IV标准,耐久性里程100万公里。
dCi11系列发动机集成了博世的电控高压共轨燃油喷射系统,采用了共轨技术以优化对各个喷油嘴的燃油供给量。通过V—MAC电子控制系统处理来自一系列压力、温度、速度传感器的技术数据,对燃油流量、油压和喷射正时进行控制。这种系统的应用带来了车辆高性能、低油耗、灵活驾驶和低噪声的优异表现。“共轨”燃油喷射系统是RenaultTrucks的专利,并与2000年首次装备在Premium420上。此后,该系统的高效性得到多次验证。燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射,有效地保证了该系统的高精度,与传统的喷射系统相比,燃油燃烧效率更高并且功率更加强劲。
“我的天龙车搭载了dCi11340马力发动机,牵引车头加集装箱挂车大约花了50多万。开了4个月,感觉速度很快,油耗也很低。”北京车主刘先生对于dCi11发动机的省油性十分肯定,“我主要跑北京到四川成都的线路,全程高速。在标载工况下以80公里/小时的速度行驶,百公里的油耗一般在36—38升之间,还有一次我竟然只用了33升油,所以说我对天龙的节油性能非常满意。”
除了发动机让燃油发挥最大限度的燃油效率,从根本上做到节油之外,轻量化也是东风天龙节油的一大因素。
东风天龙的车架在设计中进行了优化,结构更加合理,坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架,车架承载能力提高了12%;同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题,达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外,悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计,提高乘坐舒适性,并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示,与同类车型相比,天龙产品节油5%–18%。
南京有位客户这样评价道:“东风天龙仅低油耗这一项,每台车一年就能给我们带来几万元的收益,这对我们来说是一个非常大的优势。
在2010年度汉字评选中,“涨”字占据了近8000张投票中的2993票,以绝对优势成为了最热汉字,我们正处在一个“涨”声一片的时代。在卡车行业,用户最关心的就是如何选一款最适合的车在一定程度上规避这种“涨”价风潮带来的风险。相信许多已经接触和尚未接触东风天龙的用户都对天龙报以深深期许:希望东风人继续努力,从产品研发方面、售后服务方面带给他们更多实惠。让他们驾驶着东风天龙,奔向生活最明媚的前方8455澳门游戏,!

“首届中国国际卡车节油大赛”日前向东风商用车公司颁出八项大奖,成为名副其实的“节油冠军”和本届卡车节油大赛最大的赢家。据悉,东风商用车公司此次参赛的3辆东风天龙重卡分别囊括了相应组别的“最高节油奖”和“跑得快奖”,同时,天龙还获得了本次大赛惟一的“整车成就奖”,东风天龙装载的dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。
9月6日开始,首届中国国际卡车节油大赛在北京交通部公路交通试验场展开激烈的角逐。一汽解放、东风商用车、重汽、陕汽、红岩、华菱、江淮、南汽等国内重卡群英参加了大比拼,测试由北方汽车质量监督检验鉴定试验所实施,全部测试数据由来自清华大学等单位的汽车专家组成的权威专家顾问团审定,测试,颁奖的全程公证由北京市第二公证处公证。
据悉,以东风天龙公路运输车、东风大力神工程车为代表的东风新一代重卡,是东风公司在国际合作的背景下,融汇全球领先技术、历时三年、自主研发的创新产品。它的投放,标志着东风商用车驶入一个具有里程碑意义的、全新的重卡时代。
东风商用车公司总经理童东城和副总经理黄刚均表示,东风天龙能够成为本届节油大赛的“节油冠军”,是东风重卡“融汇全球科技、全盘考虑用户需求、全面保障客户收益”的设计理念和卓越品质使然。东风新一代发动机dCi11,是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的一款大功率节能型发动机,最低比油耗为190g/kwh,创造了国内最低的纪录。全新的电控发动机为全程电子控制,在得到最佳性能和最佳燃油效率的同时,更方便司机和维修人员采集发动机运行和整车行驶信息。东风重卡采用空气动力学设计,达到了0.535的超低风阻系数。同时,领先的底盘、变速箱、车架、悬架等总成系统设计和技术,使整车的节油性卓尔不群:底盘系统的优化配备更使整车油耗比同级别车油耗低5%到18%;东风天龙配备的16挡变速箱,挡位多,能给驾驶提供最适当的挡位选择。车架采用特殊材料和前宽后窄的梯形车架,材料纵梁厚度减薄1mm,车架承载能力反而提高12%,达到车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标;悬架系统应用少片变截面钢板弹簧总成,满足了轻量化设计要求,减少了油耗。
在日前举行的“2006全国企业创新产品盛典”颁奖典礼上,东风天龙系列重卡获得了“最具知名度创新产品”荣誉。
查看相关专题:东风天龙:中国重卡新王者

10月15日,“首届中国国际卡车节油大赛”颁奖典礼在北京人民大会堂隆重举行。东风商用车公司参赛的3辆东风天龙重卡分别囊括相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”,同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”,东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。东风天龙共获8个奖项,成为名副其实的“节油冠军”和本届卡车节油大赛的最大赢家。
中国物流与采购联合会副会长戴定一在颁奖词中说:“不比不知道,一比吓一跳,在激烈的比赛中,东风天龙节油具有很大优势。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在颁奖词中说:“从启动到加速,东风天龙用的时间最短。”中国工程院院士李京文在颁奖中激动地说:“东风天龙获得的节油奖项最多,理应获得‘省油成就奖’。希望中国出现更多像东风一样的汽车企业。”
9月6日至9月18日,“首届中国国际卡车节油大赛”在北京交通部公路交通试验场展开激烈的角逐。一汽解放、东风商用车、重汽、陕汽、红岩、华菱、江淮、南汽等国内重卡群英参加了大比拼。测试由北方汽车质量监督检验鉴定试验所实施。全部测试数据由来自清华大学等单位的汽车专家组成的权威专家顾问团审定。测试、颁奖的全程公证由北京市第二公证处公证。
东风汽车公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城感谢主办方为东风天龙提供了公平和公正的比武竞技舞台。他说,“东风天龙自5月18日对外发布、产品试销至今不到5个月,就在本届节油大赛中拔得头筹,表明东风重卡已得到行业和社会的认可,展示了东风重卡形象,提升了东风品牌价值。”
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚表示,“东风天龙荣获这次大赛的8项大奖,我们对高品质的东风天龙充满自信,并深信东风天龙一定能为越来越多的客户提供物流解决方案、创造价值。”
以东风天龙公路运输车、东风大力神工程车为代表的东风新一代重卡,是东风公司在国际合作的背景下,融汇全球领先技术、历时三年、自主研发的创新产品。它的投放,标志着东风商用车驶入一个具有里程碑意义的、全新的重卡时代。
东风天龙能够成为本届节油大赛的“节油冠军”,是东风重卡“融汇全球科技、全盘考虑用户需求、全面保障客户收益”的设计理念和卓越品质使然。
首先,领先的发动机技术带来油耗的节约。东风新一代发动机dCi11,是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的一款大功率节能型发动机,动力澎湃,最低比油耗为190g/kwh,创造了国内最低的纪录。全新的电控发动机为全程电子控制,在得到最佳性能和最佳燃油效率的同时,更方便司机和维修人员采集发动机运行和整车行驶信息。
其次,领先的低风阻设计大大降低了风阻损耗。东风重卡采用空气动力学设计,达到了0.535的超低风阻系数。
同时,领先的底盘、变速箱、车架、悬架等总成系统设计和技术,使整车的节油性卓尔不群:底盘系统的优化配备更使整车油耗比同级别车油耗低5%到18%;东风天龙
配备的16档变速箱,档位多,能给驾驶提供最适当的档位选择,使发动机在最大的燃油经济性转速范围内工作,而且通过使用更轻的合金材料壳体以及更加紧凑的结构设计,提高了功率/质量比,使得燃油经济性得到极大改善;车架采用特殊材料和前宽后窄的梯形车架,材料纵梁厚度减薄1mm,车架承载能力反而提高12%,达到车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标;悬架系统应用少片变截面钢板弹簧总成,满足了轻量化设计要求,减少了油耗。
东风重卡充分考虑用户的实际使用需要,对产品进行细分,充分满足不同用途和不同客户的需求,以宽型谱、高品质、高速度、高安全性而着称。无论是东风天龙还是东风大力神,都根据用户的需求,有不同的驱动型式和最佳的配置选择,为客户提供最佳的整体运输解决方案。无论是晋、冀、鲁、豫的原材料运输、东南沿海的集装箱运输,还是西南边陲的普通运输,东风重卡都有对应的解决方案,兼顾到经济性和动力性,深受用户的称赞。
查看相关专题:东风天龙:中国重卡新王者

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